终于登场 VW GOLF - GTE - plug-in hybride 7% bijtelling

米王的选择 发表于 2014-2-25 16:35
下班回家了

这么早！！！

jackyzyc 发表于 2014-2-25 16:43
这么早！！！

不早了

黄金狮子 发表于 2014-2-25 16:45
我的意思是可以不依靠电池行驶，起步的时候当然是需要电机的

我的意见一直是混动主动力还是内燃机，增加 ...

我说两点吧，

首先，pruis是一定要混动电池才能行驶，不只是起步，整个pruis的传动系统Power Split Device都要依靠混动电池和电机才能运行。我举几个例子：
1、pruis没有传统的，使用12V铅蓄电池的汽油机启动器，只能靠与混动电池相连的电动机启动汽油机。
2、pruis只有一个机械变比，CVT是靠两个电机互相作用来改变传动比例。比如在高速上，汽油机的转速小于差分器的转速，但是提供高扭矩。这个高扭矩的一部分直接机械传动到差分器；另一部分用于被发电机发电，将电能存储到混动电池，然后由另一个电动机把这部分功率输出到差分器上。这个过程，需要混动电池这个“电惯性”来保证其稳定性。

我们最初辩论的问题是“混动车使用多年后电池是否还可靠”。我的辩证思路是：1、目前已经有10年20万公里pruis，还能正常驾驶；2、pruis是一定要有正常工作的混动电池才能行驶的，见上；3、所以toyota的电池经历10年20万公里后，虽然容量会有明显减少，但减少的程度还不至于影响汽车的正常驾驶。

当然，采样空间并不是非常大，还没有那么多10年20万公里pruis，所以这个问题可以继续验证。



其次，你说的是对的：混动主动力还是内燃机，应该说全部动力都是内燃机，电池只是缓冲，作为“电惯性”。

为了提高能源效率，增加这些成本和重量是否合理？这确实是一个争议很大的问题。目前从各种统计数据来看，油耗确实是节省了。但是考虑成本、维护等因素，这个问题还有待时间检验。



最后，今天发生了一些不愉快。我说话没有注意分寸，让你觉得被冒犯了，再次深表歉意。我应该自己注意好言行。

TonyXiang 发表于 2014-2-25 18:34
我说两点吧，

首先，pruis是一定要混动电池才能行驶，不只是起步，整个pruis的传动系统Power Split Devi ...

plug in改了游戏规则，可以单靠充电-行驶-在充电的的模式，我同事的v60开了半年只用了一箱油，因为来了公司就那里充电的，家到公司20公里，正好在范围内，而且你可以下app里面有附近空闲的充电站，总能找到一个的。出去也不怎么花钱，只有出国可能麻烦，不过你也可以用220v的慢冲晚上冲

米王的选择 发表于 2014-2-25 20:57
plug in改了游戏规则，可以单靠充电-行驶-在充电的的模式，我同事的v60开了半年只用了一箱油，因为来了公 ...

plug-in系列其实是具有部分纯电动车的特点的

当然这种情况下，电池的寿命问题会更加突出。因为这里的电池不是用来做缓冲，而是真正作为能源在使用。

prius在北美跑了几十万公里的大有人在，完全不用担心电池

看完9页，留个名儿，作为学电的还是很支持tonyxiang的论点的，不过对汽车了解不多，不知道车里用的到底是什么，一直想要柴油电动车，出了之后发现根本买不起。。。伤感阿。还是老老实实的找一辆柴油车接着开吧