想请教有关于在这里买车，弄回国内的事

我知道你说的这个， 但这是物流桥， 开车沿着它走是不现实的。

当然不现实啊,不过我知道有很多荷兰人开车取过.

所以说要沿着公路走啊。 欧亚陆桥不是单指铁路的，公路也有， 因为这条比较长所以叫欧亚大陆桥。 我先入为主以为大家再讨论公路， 不好意思啊， 你们继续讨论。 铁路的话我就不参与了。

据我所知是单指铁路的.

公路的话比较麻烦啊,呵呵,要签N个证

源自：2004年11月23日 伊犁日报第四版 新闻热线：13999575588 13319990110 欢迎提供新闻线索！

新铁路连接亚欧大陆桥
伊犁日报

　　从新亚欧大陆桥的构成看，从连云港经陇海线和兰新线至阿拉山口出境后与哈萨克斯坦铁路接轨，形成新亚欧大陆桥主通道，该通道经哈萨克斯坦、俄罗斯、乌克兰、波兰、德国到达荷兰鹿特丹。第二亚欧大陆桥北通道辐射亚欧大陆桥30多个国家和地区，除中国外，日本、韩国、东南亚各国均可通过精伊霍铁路与沿大陆桥国家及西欧、北欧地区进行贸易交流。
　　规划建设中的中吉乌铁路是新亚欧大陆桥南通道部分，该线规划从我国南疆线的喀什站引出，经吉尔吉斯斯坦的卡拉苏与既有铁路接轨，可联接欧洲、高加索、亚洲运输通道，也可穿越伊朗和土耳其，与东欧相通。
　　精伊霍铁路建成后，将同哈萨克斯坦铁路接轨，可直接与哈方最大的工业城市阿拉木图相连，大大缩短与阿拉木图的铁路运输距离，促进两国贸易。从阿拉木图开始，本通道还可北上至第二亚欧大陆桥北通道的阿克斗卡，与北通道接通，也可南下至塔什干与第二亚欧大陆桥南通道相连。 　　铁路的修通将会为我国西北最大的陆路口岸———霍尔果斯口岸带来一个空前的发展机遇，霍尔果斯也必将在新亚欧大陆桥中发挥越来越重要的作用。

找到个这个。不知道经过的国家有几个是拿申根免签的~

一、 大陆桥
    "大陆桥"这个词诞生得很早。狭义地讲，它是由两端为海洋，中间为长距离横贯大陆的铁路线相衔接而成。1967年以前现代集装箱运输主要靠海运来完成。1967年6月埃以战争爆发之后，因苏伊士运河被关闭，沟通亚、非、欧三大洲及红海、地中海的国际通道被截断。恰在这时，巴拿马运河也被堵塞，远东与欧洲之间的海上货运船只，不得不远途绕过非洲好望角或南美洲德雷克海峡，导致运距加大，运时常常超期，消耗成倍增长。
    也就在这一年年底，首次开辟使用了横贯美国东西方向的铁路运输线--大陆桥，直接连接太平洋和大西洋，把原来的单一海运变成了海--陆--海联合运输形式。
  也就是在这一年年底，前苏联的西伯利亚大陆桥因苏伊士运河的封闭而出现了，它将太平洋远东地区与前苏联波罗的海、里海沿岸地区以及西欧各国及其诸港紧密地维系在一起。
    在此前后，又诞生了一条连接太平洋与大西洋的加拿大大陆桥。这样，全世界就形成了三条大陆桥运输线。
  "大陆桥"是一个形象化的名称，它的现代科学定义是："以铁路为主体，公路、航空、海运、河运和管道运输以及光缆通讯配套的，横跨洲际，连接海洋，实行海陆统一直接运输的新型现代化海陆国际通道。"
    二、亚欧大陆桥
    1.第一亚欧大陆桥
    西伯利亚大陆桥也称第一亚欧大陆桥，是当时最长的一条大陆桥，从荷兰鹿特丹到前苏联海参崴港或与此毗邻的纳霍特卡港，长13000多公里。这条大陆桥比经苏伊士河运至鹿特丹的运程整整缩短了7300公里。
  2.第二亚欧大陆桥（新亚欧大陆桥）
如果把西伯利亚大陆桥称作第一亚欧大陆桥，则从中国东海岸的连云港和日照港等沿海港口到欧洲西海岸荷兰的鹿特丹就称作第二亚欧大陆桥，或者叫新亚欧大陆桥。
    新亚欧大陆桥于1992年开通，全长10870公里;在中国境内长4131公里，贯穿东、中、西部的江苏、山东、山西、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆等省区;向东辐射日本、朝鲜、韩国等国家；向西途经中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、中欧、西欧等40多个国家和地区。所经过的国家数占世界国家数的22％，面积3970万平方公里，占世界陆地面积的26.6％，居住人口22亿，占世界人口的36％。特别指出的是，新亚欧大陆桥经中国境内4131公里，约占1/3，对我国的经济发展关系重大。
  新亚欧大陆桥经新疆阿拉山口口岸运往中亚各国及欧洲地区的货物，其运距比由俄罗斯东部港口经西伯利亚陆桥通道运往上述地区可缩短2000多公里路程，以东亚、东南亚和中亚、西亚各国地区为主要货源地，经新亚欧大陆桥运输，具有十分明显的优势。
  新亚欧大陆桥不仅是一条运输通道，而且是促进亚欧之间商品流通、技术交流、东西方文化交融和增进人民友谊的重要纽带。
    三、新亚欧大陆桥经济带
    世界已由江河经济时代、海洋经济时代进入了陆桥经济时代。
新亚欧大陆桥经济带的总体发展思路是：经过10~20年或者更长一些时间的开发建设，把新亚欧大陆桥经济带建设成与沿海经济带、长三角、珠三角经济带相辅相成的，具有强大经济实力的国家一级经济轴线，进而建设成为连接亚欧两大陆的经济地带。
    新亚欧大陆桥经济带跨越中国东部、中部和西部三大地带，根据陆桥经济带区域特点，发挥各中心城市在陆桥经济带建设中的带动作用，形成若干个有特色的经济区域：以徐州、连云港为中心的黄淮海经济区，以郑州为中心的中原经济区，以西安为中心的关中经济区，以兰州为中心的黄河干流经济区，以乌鲁木齐为中心的天山北坡经济区等，整个新亚欧大陆桥经济带形成联动发展的格局，通过优势产业和地区间的合理分工，取得综合开发的整体经济效益。

自驾车游世界：环球游非富人专利

2005年4月24日  


参观法兰克福欧宝总部


　　38岁的北京人李峰，自驾轿车从北京出发，由新疆出境，途经俄罗斯，穿越亚洲、欧洲和北美加拿大，遍访莫斯科、华沙、法兰克福、柏林、卢森堡、阿姆斯特丹、挪威、丹麦、罗马、温哥华等城市，成为独自驾车在4个月时间内环游世界的中国第一人；而他的欧宝雅特（As-tra），也与他风雨共济，成为国内首辆行程围绕地球一圈的运动型轿车。

　　车好，人好，风景好

　　独自驾车环游世界的梦想，在李峰心里，从萌芽到酝酿成形，历时5年有余。

　　其中仅仅为了得到数十个国家的签证，李峰就花费了将近4个月的时间游走在各个国家设在北京的签证处。“尤其是俄罗斯，我去了大约19次，终于签成了。”李峰说，连门口卖冷饮的老太太和保安都和他混得很熟。从这些小事当中，足以看出李峰的毅力，他为了实现梦想，决不言败。

　　对这次环球自驾游，李峰自然有颇多感慨，用他的话来概括，就是“车好，人好，风景好”。

　　所谓车好，首先，是欧宝雅特的优良性能应对了难以预计的障碍挑战。全程共计43000多公里，这辆车只更换了6根减震器，换了4次机油，都只属于正常维护范围，多次的全面检查均未发现明显故障。

　　其次，欧宝汽车的经销和售后服务网络的支持，是李峰顺利完成这趟环球之旅的重要保障——不仅为李峰的欧宝雅特做了全面彻底的排除故障检查，添加了必要的特殊备用装备；而且一路上，各国当地的欧宝汽车特约经销维修商都为李峰提供了热诚而及时周到的服务。

　　说到人好，李峰最感叹的就是一路上全球各国的华侨们给予他的支持和鼓励。他告诉记者，其实当初很想再找个人结伴而行的，但由于种种原因这个愿望没能实现，“所以，一路上我觉得最困难的不是缺钱也不是恶途，而是寂寞难耐。”因此，只要有人在半路上把李峰的车拦下，他就会滔滔不绝地和对方说话，好在李峰是英语专业的高材生，因此，语言不成问题，更何况，把李峰半路拦截的大多是华人，他们毫不掩饰地表达对李峰的敬佩和喜爱之情。据说，最多的一次，李峰一天里面和200个华人合了影，这些人还将自己的衣服和一些生活用品捐赠给他，令李峰感动不已，“如果不是不断地碰到这些华人，我恐怕没有这么大的信心回到中国。”除此之外，中国驻各国的使馆都给予李峰很多的帮助，他们不仅帮他解决了各种困难，更是他这次环游世界的精神支柱。

　　风景好更是不用说了，从俄罗斯到北欧再到加拿大，几乎每个国家的名胜李峰都已欣赏过。但对李峰来说，这似乎已经不是环游世界的主题　了，如何完成旅行，超越自我是他心里最重要的目的。

在西班牙马德里喧闹的大街上


　　4万公里考验爱车

　　7年的驾龄，李峰都与他那辆深蓝色的1.6升欧宝雅特（Astra）为伴。他从不掩饰对这辆坐驾的钟爱和赏识。

　　其实，筹划此次出行时，李峰本未打算“劳驾”自己的爱车。然而他多方联系国内汽车厂商争取新车赞助却终于未果，原因是厂家大多顾虑到车辆在国外维修不便。

　　于是，驾乘老朋友欧宝雅特，起初似乎是某种程度上的别无选择。环球4万多公里辗转颠簸的路程，对一辆已历经11万公里行程磨炼的并不“年轻”的轿车而言，会否意味着能力的极限，而最终无法完成？启程的那一刻，对欧宝能否坚持全程的悬念便由此展开。但在接下来的近4个月里，这悬念渐渐化解，而以事实带给人惊叹。

　　亲身经历这一切的李峰对此的概括言简意赅：“这是一辆非常好的车。”

　　环球旅行并非富人专利

　　虽然创造了不止一项世界第一或中国第一的纪录，但李峰却是个中甘苦自知，显得淡定、低调、豁达而超脱。

　　“环球旅行并不是富人的专属！”说到感慨，这一点也算是李峰较为得意的心得了。历时4个月的环球自驾游，李峰总共花费了14300美元，折合人民币大约12万元。李峰告诉记者，原本他的预算比这还要多一些，但在出发前他的岳母被查出患了绝症，于是他从中拿出了几万元给老人家看病。“这样一来，我的经费变得紧张了，”李峰说，为了省钱，他吃在车里（带了许多方便面）、睡在车里，这辆欧宝车成了名副其实的“汽车旅馆”。

　　从行路来看，李峰认为最恶劣的路途在于哈萨克斯坦。在向哈萨克斯坦与俄罗斯接壤的边境小城Tloitsk行进途中，一路都在施工；邻行的几乎都是大货车，车轮在柔软路面上压出两道深沟，沟顶与沟底落差最高达到30、40厘米。这样的路况对底盘较低的轿车是巨大的考验，较之于此，后来在捷克首都布拉格的车窗被砸事件几乎可算不值一提了。“那里很多地方其实没有路的，只能走农田。因此一直迷路。”李峰说，幸亏那里的人比较热情，常常主动帮他带路，亲自送他到目的地：“从这一点来说，我真的很幸运。”

　　更令人尴尬的是，在国外很多警察都不认识中国的车牌，因此李峰经常被他们拦下询问，后来他索性在车后贴上“我从中国来”的英语标签。

　　对于今后想要驾车环球旅行的国人，李峰有如下提示：首先要找辆好车，同时要了解世界各国的交通规则，以免发生不必要的麻烦；然后记得把自己的驾照公证成各种语言，以便各地的警察都能看得懂；再次就是要带足方便面和替换衣服，不然这种花费可是很厉害的。剩下的就是语言关和精神动力了，这是最基本也是最难的两点，如果都过关了那就可以轻松上路了。

在卢森堡中国大使馆门前途径的国家


　　●哈萨克斯坦（阿拉木图、阿斯塔纳）

　　●俄罗斯（鄂木斯克、秋明、喀山、莫斯科、斯摩棱斯克）

　　●白俄罗斯（明斯克、布列斯特）

　　●波兰（华沙、波兹南）

　　●德国（柏林、法兰克福）

　　●捷克（布拉格）

　　●奥地利（维也纳）

　　●意大利（罗马）

　　●突尼斯（突尼斯）

　　●阿尔及利亚（阿尔及尔）

　　●摩洛哥（拉巴特、卡萨布兰卡）

　　●葡萄牙（里斯本）

　　●西班牙（马德里、毕尔巴鄂）

　　●法国（巴黎、加莱）

　　●英国（伦敦、卡地夫）

　　●美国（纽约、费城、华盛顿、底特律、克利夫兰、芝加哥、密尔沃基、圣保罗、从法戈北上去加拿大）

　　●加拿大（温尼伯、里贾纳、萨斯卡通、埃德蒙顿、卡尔加里、温哥华）

　　●（由加拿大温哥华将车运至韩国釜山）韩国或泰国（现在未定）

　　●最终由中国青岛返回北京

　　出入境城市

　　●出境：中国新疆霍尔果斯

　　●入境：中国烟台或青岛

廖佳驾车游世界:为TANGER的混乱大跌眼镜[05-5-10 14:26]　　太平洋汽车网　　来源:北京青年报 　　责任编辑:zhangying　　　

算起来驾车经过的口岸也有十多个了，通关手续繁琐、边境官员刁难的不在少数，但论混乱程度，则非TANGER莫属。马儿一边因为摩洛哥通行法语、少了异国情调而惋惜，一边也为这种混乱大跌眼镜。

　　我们从卖薄荷茶的侍者手里接过杯茶，刚刚赚了我们二十欧元的人就和另一个打了起来，原因是第二个人也想向我们兜售什么。冲突持续了半分钟，怒气冲冲的挂牌人来到窗前，让我们不要再理其他任何人：“他们都很坏。”按照他的说法，我们只需等候警察在他代为填写的表格上盖章就可以走人了。

　　40分钟后，随着前面叉成一团的返乡车队渐渐散去，我们驶出TANGER港，一路向南穿城而过。

　　我们最初的环球路线设计，要在欧洲之后走非洲20多个国家，后改成摩洛哥到埃及之间的北非五个国家，而最终，因为时间、签证、部分国家陆路边界关闭等原因，摩洛哥成为我们这段旅行中唯一拜访的非洲国家。

　　去年12月23日，我们从TANGER机场附近向在摩洛哥的第一个目的地马拉喀什前进。摩洛哥的主要公路路况相当好，加上车流量小，开着LC4700相当轻松，远没有在西班牙车流量极大的高速路上那么神经紧张。天黑前，我们已经到达摩洛哥的古都———马拉喀什。

　　马拉喀什是红色的城市。无论王宫、贫民百姓居住的老城还是欧洲人度假的大饭店，外墙的颜色都是陶土红的颜色。在微寒料峭的冬日，这陶红色更易使人感到暖意。不过游客能够在马拉喀什感受到的温暖，大抵只有这些。因为从你准备接近这个城市的一刻开始，便成了一些人追逐的目标。尽管马儿早就通报过她那些曾经到访摩洛哥的朋友的警告，我们仍然对遇到的强买强卖和其他欺诈现象感到震惊。

　　马拉喀什最著名的地方，是一座建于12世纪的清真寺和老城的集市。我们不是穆斯林，不得进入清真寺。老城的集市，离清真寺不远，中间隔着一个巨大的广场。广场上杂耍卖艺的、画手绘的、算命的等等三教九流的人齐聚一堂。初来乍到的我们，忍不住频频举起相机。那些认为你将他摄入镜头的人，会伸手向你要钱。还有一次，我突然被一个男人抓住胳膊，要求付钱，因为他以为我将镜头对准的是他的同伙。

　　马拉喀什庞大的集市专为旅游者而设，占据着老城的外围。小店铺里的货品不外乎陶器、皮具、首饰、铁艺、地毯等，铺天盖地的倒也好看。坚守着到产地去购物的原则，我在这里只是走马观花，一任店主们纠缠，径直向前。相比在集市中穿梭，我更喜欢在红色的街巷中走失。小巷深处谁家窗前的一两盆花草，给有些肮脏、破败的老城，平添了不少生趣。

　　摩洛哥的货币DIRHAM和人民币基本等值；摩洛哥人的平均工资，在750－900之间，是中国大城市平均工资的一半左右。但摩洛哥的消费水平却相当高，以汽油为例，95号汽油约0.92欧元/升，比西班牙的油价还贵；而像样一些的饭店，价格直追欧洲主要城市。

　　此外在马拉喀什，宰游客的现象非常严重，我们经常被以各种借口多收取费用。离开马拉喀什的那个早上，独自去集市回来的马儿说她终于知道当地人打的的价格了，三分之一！小费在摩洛哥是必须的，马拉喀什更是如此。侍者们根据小费的多少决定是否微笑或者提供咨询服务。看得出一个咖啡馆的侍者大概很不满意10DIRHAM的小费，当马儿问路时，故意指了相反方向。

　　当然摩洛哥人也有值得信任的人，那就是警察。当我们在萨非再次遇到一个认真热情的警察后，更加坚定地认为，在摩洛哥，有麻烦可以找警察。

　　12月26日中午从马拉喀什出发，我们取道萨非前往阿加迪尔。萨非是摩洛哥的陶器生产基地，那里的陶瓷集市非常有名。萨非的路标系统不好，我们在城外向一位警察问路，他认真地指路之后，不忘加上一句：“我一直到晚上8点都当班，有什么问题你们都可以找我！”两小时后我们离开萨非前往阿加迪尔时，果然在另外的路口又遇到这位老兄，他特意拦住我们，询问这个下午是否开心、是否喜欢萨非，并祝旅行愉快！