大家一年的修车保养费大概多少

Ford 发表于 2013-3-22 15:42
不抬这无聊的杠，自己去看去年的碰撞试验数据去。

自己去euroncap数星星，日本车除了车型较少没看出星星比欧洲车少

米王的选择 发表于 2013-3-22 15:07
是说turbo，dsg，就是新技术？ 那是marketing吧
fuelcell和所谓的成熟技术hybride（哪个德国厂家掌握了？ ...

请教下，dsg出问题是只在中国国产车上还是在全球范围的问题啊

http://ww2.autoscout24.nl/mz_hom ... m=NL-NL-2-CW12-2013

懂荷兰语的可以看看这个 资料
上面说的是 honda 车 出的故障最少
而德国车 除了大奔 ，其他牌子的车故障比较多阿
而且德国货 要是修的话 那是要吭大钱阿

去年买了5年二手的普瑞斯,每天100公里上下班.跑了一年了2万5左右,就大保养了一此.300多,其他没有别的费用.

mayday 发表于 2013-3-23 01:03
去年买了5年二手的普瑞斯,每天100公里上下班.跑了一年了2万5左右,就大保养了一此.300多,其他没有别的费用. ...

看样子日本车小毛病不是特别多，不过原价相同的日本和德国车，为什么贬值速度不同呢，看了autotrack上的二手车，同样公里数和年份的车明显日本的贬值多

Jeekoky 发表于 2013-3-22 16:06
电池技术确实日本厉害。。。而且丰田的hybride也确实牛B。。。但那毕竟是发展方向的选择问题。。。在普通 ...

其实对于hybrid我一直有一个问题想不明白

因为我本人是学电的，hybrid汽车用的估计也是变频驱动的异步电机，这种驱动方式的优点是只要控制驱动频率就可以让电机始终输出最大转矩，无论转速是多少。

按照这个逻辑，hybrid的车加速应该挺猛的才对，因为加速的时候只需要瞬间把电池的电放到异步电机里输出最大转矩就好。。发动机和电机同时做工，加速度应该很大才对

但是toyota那些混动的车加速感实在太差啊。。。这个难道是体积的要求？

电机设计的时候，电机的最大转矩和磁通有关系，基本上最大转矩是和体积成正比的。难道是为了节省成本和重量，把电机的体积设计的很小？

TonyXiang 发表于 2013-3-23 10:59
其实对于hybrid我一直有一个问题想不明白

因为我本人是学电的，hybrid汽车用的估计也是变频驱动的异步电 ...

恐怕是因为电池太弱，所以电机也就很小, pruis hybrid的电机只能输出27KW的功率. 你说的对啊，电机确实加速很快，看看tesla, 性能很好啊。就是太贵了

Ford 发表于 2013-3-22 15:42
不抬这无聊的杠，自己去看去年的碰撞试验数据去。

最不爱看的就是euroncap的数据。日本车表现的太好，还是美国的IIHS的Small overlap front test数据最给力。

Jeekoky 发表于 2013-3-22 16:06
电池技术确实日本厉害。。。而且丰田的hybride也确实牛B。。。但那毕竟是发展方向的选择问题。。。在普通 ...

FCX Clarity 采用液氢燃料电池技术，在加州运行已经很久了，连现代现在也要进入这个领域。欧洲人就死缠在conventional combustion engines上，一个劲的down sizing，上大turbo或者2，3 stage turbo。 改过车的都知道，turbo对发动机的很多部件的压力大很多，是一种透支发动机寿命的技术，当然你要是改车的话，高强度零件的更换和周期rebuild发动机预算肯定有的。这也就是为什么超跑采用混动的原因，技术成本低，而且可靠性高。 合理的价格下提高汽车发动机材料的强度，韧性和寿命绝对是个超大的课题，毕竟就是个汽车，不是F-35，成本也很重要。其实很期待以后德国车能不能出三缸1L马力超200的发动机，也算是一种极限了。
我的观点是公司lease，一般只能选欧洲车，能选的日本车一般只有几个无聊混动的车，为了形象还是上down sizing的德国车，毕竟4年合同就换新车了，什么车4年应该也没大问题。

私人车，能买volvo就上volvo，其他看个人喜好了。买面子和经济实用总是自己选的，别人说什么也没用