荷兰的（电动）自行车

原本在国内就很喜欢骑车，大学里参加学校自行车俱乐部，常常在城市周边骑行，那个时候体力好，基本上一部giant ATX 740 或者 giant 风标1 都能每天骑个100公里。来到荷兰，发现这里和中国一样是自行车的天堂，尤其是自行车骑行的配套公路设施尤其完善，大多数的路都不必担心大卡车从身边呼啸而过的恐怖，而有时骑迷了路，也有好心的荷兰人和给你指点。初来荷兰之时，发现这里的自行车普遍比国内贵，但是仔细看下，发现时一般普通的自行车会比国内贵，但是高级的车，比如trek，cannadole就比国内便宜些，尤其是自行车店出售的二手车，有保障，又便宜。开始时在学校附近的自行车店买了辆二手bianchi 公路车，350欧，2*10的手拨变速，铝架，但是极为轻巧，大概9公斤多。微风情况下可以飙到45km/h，可惜荷兰的风对骑车人从来不吝啬，而且车子骑快了，不管哪个方向都是逆风了，考虑到风阻正比于速度的平方，每次长途骑行都不会太快，保持25的均速最能长久。

公路车只能娱乐，每天的出行，买菜却需要另外类型的车，姑且称之为城市车吧。先说牌子，荷兰本土的牌子以koga为最佳，应该是顶级了。gezelle与batavus算一线，sparta稍微差些，但是感觉着三个牌子应该是荷兰本土自行车的一线品牌，当然价格也是“一线”的。当然，荷兰以外的牌子有很多也与之齐名，最让人自豪的就是giant，merida，两个都算是中国人的牌子，即便问荷兰人，他们也对这两个牌子赞不绝口，相对而言，giant做的范围比较广，merida基本上只做高端的车。剩下的cumbeland,puch, vogue, union，bsp算是这里的二线品牌的，价格也适中，质量也还过的去，其他的就不怎么知道了。如果去二手市场买车的话，一线的6个品牌比较有保障，因为自行车店不可能保修所有的内容，很多地方，比如钢圈，刹车，看上去差别不大，稍微下场雨，骑个一段时间，马上见分晓。说好牌子，聊聊结构，荷兰自行车与国内的一个很大不同就是他们喜欢在前面架一个大框，后面两个驮袋，这个设计真的很赞，每次去超市，市场驮回的货物基本上可以吃一周了，国

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好帖，赞

写的好详细哈，，，赞

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騙土豆的，付了30斤土豆也看不了

什么贴阿，也不透漏点内容？

不至于吧，没有骗土豆啊，都应该看的了啊

这是啥。。

好贴必须看，虽然本人只是个sparta城市车手。。不过读完之后很长知识！3Q~

补充一些其他的主题
一，关于电池
现在市场上的大多数电动自行车都是锂电池，英文是lithium, 可以保证重复冲500次后，电量维持在80%以上，这点问题上大厂就很诚实，比如bosch，winora,都明确说自己可以反复冲500次，但是一些小厂，就会夸张地说可以冲600，800次，中国的喜德胜号称冲1000次以上，当然，可以理解为冲了1000次后电池就完全报废。锂电池也有一些变体，比如Lithium-Polymer(聚合物锂电池)，Lifepo4(磷酸铁锂)， 都是在锂电池基础上加入一些其他元素之后改进锂电池性能，比如Lithium-polymer 就可以冲到800次，而Lifepo4可以冲到1500次。其次，说下电压。目前所有电动车基本就两种电压，24v和36v，不要以为24v的车跑得比36v的慢，因为决定的因素在于马达的功率，如果都是250w的马达，那么24v的电池在达到这个功率是需要输出250/24=10.4 A 电流，而36v电池输出的是250/36=6.9A电流。除了电机本身效率的区别，36v比之24v的一个优势就是电阻的热损耗较小，因为如果两者电阻R相同，热损耗=I*I*R, 36v的输出电流小，热损耗就小， 这和输电为什么用高压是同样的原理。有个很容易忽视的问题是，有些厂家为了解决成本，统一用36v的电机，但是电池却有24和36v两种，这时候商家会说24v电池的电机是200w,而36v的电机是250w, 而当你骑了之后也会相信。用24v电池搭配36v电机的一个很大的坏处就是电机的效率因为电压不是在最佳工作范围而下降。所以大家一定要好好鉴别。每量车的说明上都会有一次充电的大概行驶距离，千万别信那个东西，因为那个距离很可能是商家在自行车使用最小助力的情况下测得的。判断一辆车能冲一次电骑多员，最主要的是两点，一，看驱动方式，一般说来，前轮箍距离<后轮箍距离<中置电机距离。 二，看电池容量，就是用电压乘以电流数，单位是瓦时（WH）,比如一块36v,10A的电池的能量就是360wh,如果一定要说个行驶距离的话大概是50-60km, 90%的车都在这个范围之内。如果说遇到了giant,或者用panasonic中置电机的车，别忘了看下电池电压，因为他们一般都是26v.