電動汽車專貼 （ 最新消息 ）

原帖由 堤尔烈 于 2011-1-8 19:21 发表



好奇问下
你觉得Evoque的后面好看不?
(蒐集意见^^)

一般不过比前面好看
雷诺的车型外貌个人觉的比不上标致跟雪铁龙

A 級環保 :  電能車最前線，還不普及，但是“廢氣”排達致無 CO2 。


B 級環保 :  Smart 混合動力汽車


特點 : 混合動力， co2 排於量低，車型小，不佔空間。


  



Fortwo Micro Hybrid Drive油電混合版搭載1.0升汽油引擎與電動馬達，最大輸出動力為71hp//5800rpm，配置Start/Stop裝置，當駕駛踩下煞車，車輛時速降到8公里以下時，汽油引擎便自動熄火以節省燃油並降低廢氣排放量，直到駕駛放掉煞車踏下油門，引擎就會立即恢復啟動，根據原廠所提供的資料，Start/Stop裝置可節省約8%的油耗，達到100公里平均油耗4.3公升的水準，而二氧化碳排放量也從每公里112公克降到103公克，在節能、經濟、低污染等方面都有優異演出。

在配備部分，Fortwo Micro Hybrid Drive油電混合版將前座氣囊、自動束緊式安全帶附束緊力限制器、安全座椅、ESP電子操控系統、ABS防鎖死煞車系統、以及整合煞車輔助系統等列為標準配備，準車主亦可依照需求選購包括投射技術的H7車前燈、中控鎖附無線遙控裝置、車外溫度顯示、擋風玻璃自動雨刷速控及清洗系統等配備。




http://blog.sina.com.cn/s/blog_5d99aa610100gtd1.html  ( 轉貼 )


德国高速向来以安全和速度著称，我最快曾经开到200多，再快就不敢了，实在是心理承受不起。这一次开着Smart很想测试一下它的极限速度。可惜天气不好，一直是雨雪天气。但我还是鼓起勇气，看看到底能开多快。经过我在多个路段的不懈努力测试，发现这个车速度表标注的最高时速160km是无论如何也开不上去的，即使开上去也是非常短暂。140km是完全可以达到的，150km则稍微费点劲，只有在下坡并且路况良好的情况下才可以上去，并且需要一些时间来加速达到。
Smart这个车在140km以上的高速时，还是会有些飘的。尤其是当别的车超越我或者我超过别的车时，都会受到气流的影响而飘忽忽的，为此我还被德国警察在高速上拦了下来。德国警察在高速上拦车一般是开到你的前面，然后在车后闪动有个显示屏，告诉你你跟着他，然后把你带到停车区。因为警察看我开的比较飘，以为我喝了酒，就给我做酒精测试，先是让我吹气，这个吹气不像北京离着老远吹一口就好（可能咱们的更先进），需要含着管子吹个5-10秒。然后让我双臂举平闭眼一会再睁眼。还好警察对老外的态度都很好。
不过Smart能开到这个速度已经很不错了，因为这车本来就是为城市设计的。如果是在城市中代步，是个非常好的选择。而且好停车。

[ 本帖最后由 Kanker 于 2011-1-14 02:02 编辑 ]

Toyota IQ 比美 Smart


特點 : 小巧，不佔空間， CO2 低排放量，合乎低排量要求。












全電能汽車版的 Toyota IQ

[ 本帖最后由 Kanker 于 2011-2-20 13:03 编辑 ]

原帖由 堤尔烈 于 2011-1-8 19:14 发表



传说中，BYD的自主电池技术很强的
(从研究產业的金融法人口中~~)

嗯， BYD 本來就是專門搞“電池”的。 今年進入德國市場了，不知何時會進入荷蘭市場。

Go BYD !  Go !




支持中國綠色技術產業。Plug-in Hybrid Car, BYD F3DM





[ 本帖最后由 Kanker 于 2011-2-20 12:35 编辑 ]

荷蘭電能汽車網站 : http://www.elektrischeautokopen.nl/


介紹各種品牌的電能汽車的荷蘭網站。






http://tazzarizero.nl/



Uniek aanbod:  Nu EUR 10,000 Subsidie +


gratis parkeren in Amsterdam Centrum  !!!????  

[ 本帖最后由 Kanker 于 2011-2-20 13:06 编辑 ]

环保也说不上,因为主要还是火力发电,只是把污染转移了.

原帖由 bikmanwei 于 2011-2-20 21:15 发表
环保也说不上,因为主要还是火力发电,只是把污染转移了.

co2 至一個 level . 最環保是 vegan

電動汽車電池






8V180，8V200AH電動汽車蓄電池。

電力神膠體電池是目前行業上各項性能較優越的閥控式鉛酸蓄電池，這種電池除具備一般閥控式鉛酸蓄電池的優點外，還具備以下其它電池無法比擬的優點：

1、凝膠電解質，無內部短路。熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產生的熱失控現象，因而在高溫操作時極為可靠，電池不會產生“幹化”現象，工作溫度範圍寬環境適應性強，可在零下40度到零上60範圍內正常儲存、使用。如果使用在高海拔5000米以上、低溫嚴寒的青藏高原或酷熱幹旱的非洲平原，同樣可以正常使用。

2、由於電池為膠狀固體，所以電解質濃度均勻，不存在酸分層現象。

3、酸濃度低，對極板腐蝕弱，並採用獨特的極板，因此電池壽命長。後備電源浮充壽命7-10年，太陽能風力等深循環壽命5-7年

4、電池極板採用多元合金，自放電極低。20°C下存放兩年後，還有50％以上的容量，即兩年內不需補充電。

5、超強的承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護性能。

6、電池抗深放電能力強，100％放電後仍可繼續接在負載上，在四星期內充電可恢復原容量。




Renault ZE  系列電動汽車 與 BYD 原理差不多吧，希望 BYD 有機會在荷蘭市場上出現 :


未來新動力：比亞迪(BYD)F3E電動車





比亞迪(BYD)為加速純電動汽車F3e的商業化步伐，利用已經被中國市場廣泛接受的車型F3進行市場轉化。F3e不但繼承了F3時尚的外觀、精致的內飾、 出眾的品質，更是裝載了世界上第一款鐵動力電池ET-POWER，在動力上更具綠色理念，是世界第一款真正意義上的環保轎車。

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[ 本帖最后由 Kanker 于 2011-2-21 00:19 编辑 ]

这车要是量产, 帮石油大亨肯定第一个反对