［转］为什么坚决不买日本车

日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说日系车就好比暗娼，外表光鲜，方便实惠，开（用）起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。我完全赞同这一说法，在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。这和欧美车是没办法比的。根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩。



第一招，在发动机上
偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。
威***: 日本原装使用VVTI发动机,国内使用夏利2000 发动机；又如**:作为其 精髓的1.3升 91马力 DOH C VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1. 3升 85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后 很多，但要号称世界同步 ,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为的故意


第二招，在操控系统上改头换面。

操控系统最重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如蒙迪欧，伊兰特、凯越、奥迪等。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统，要么就采用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。



第三招，在省油技术上能骗就骗。

车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm ，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。日系车商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因，大声附和日系车就是比其它车省1~2个，但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问：如果日系车车胎再增加10 mm、自重再增加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量超过2.4，那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车，由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样，如金杯面包等。


第四招，在发动机功率上能唬就唬

   日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实没什么实际意义。而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术)，是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造成极大影响。


第五招，在内饰上能蒙就蒙

日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。专家指出：在汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。汽车内饰方面，由于所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅手工连材料从2000-5000元都有，比较好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面比较不错的6碟CD播放器10 0 0元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品，就可以知道其中的水分有多大


第六招
，在底盘悬挂上能讹就讹
日系车普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低。独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加不少。



通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这，我们就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。

本田雅阁。。。。。。断成两截。。。。。。

兄弟，又是你，你辛苦打了这么多废话，那我也多回复你点，也对得起你的这点辛苦劲

第一条，你所说的VVT-I 发动机装配在 威驰上的 也只是日本本土的高性能版，处于对成本和购买能力的考虑换一台成本低，而又说的过去的 8A-FE 或者5A-FE引擎没有什么不对的，至少这些引擎一点都不差，动力上，经济性上一点都不比德国车差。别拿增压发动机来对比，那样不公平。如果换成VVT-I的引擎，1辆威驰卖到15W，你会买么？ 总是会有人说三道四，得便宜卖乖

第2条，好了 ABS 的型号，你有什么依据说明 日系用的是最低端的呢？ 我没看出来， BOSCH 的东西不是高端货，只是所谓的大陆货而已，别看到用BOSCH 的ABS 就觉得有多牛逼。 说道刹车形式，你见过哪个德系车 8W一下用的是 前后碟刹车的？ 不说别的，像BORA 。GOLF 4 就算是给你用上了全碟，你看过它的后碟尺寸么？ 还不如一个茶壶盖大。那样的碟你用着放心么？

第3条 日系省油不是谁谁谁说出来的，是用出来的，如果你没用过，那就别瞎吹。举个最简单的例子， 皇冠3.0， 实际使用百公里11个油，我想这个车的重量，排量，和轮胎尺寸都超过了 A6L 2.4吧， 而 A6L 2.4 用的还是 无级变速器，百公里 要12个油？ 你怎么解释？ 难道 A6L 比 皇冠的轮胎宽出1米么？

第4条  看你的观点，是说明你至少看到过相关的报道，日系发动机大部分都是高转速的自然吸气发动机，峰值曲线弧度较大，这个是事实，但是我反问，哪个自然吸气发动机不是这样的，好了，你会说大众的 TSI 发动机，从1600转就开始爆发最大扭矩了。 恩 别忘了，那是 增压发动机。 如果你这么喜欢德系的这个发动机，我想你也不难找到他的问题，你说他用料足，你知不知道 TSI 已经被阉割了一半了？ 进到国内的 没有机械增压这部分，相对日系换代发动机来说，德系的阉割技术是不是更卑微呢？


第5条，我纯粹不想回答你，你知道奥迪4S 做一套真皮要多少钱？ 让原厂加一套真皮又要多少钱？ 奥迪系列的内饰，你是不是觉得都是一个磨具出来的呢？ 大众的内饰，那就是国际脸。全一样的。 这个不是省钱的做法么？？？

第6条，你还有脸说，别说别的  丰田的花冠和 本田的 CIVIC 从90年开始就用 后独立多连赶悬挂了吧。 你看看 GOLF 3.，4, 都还是扭力梁半独立的呢？ 这不是处于节约成本的考虑么？？ 一直到了 GOLF5 采用了 PQ35平台，才用上了 4轮独立悬挂那都是 2005年以后的事儿了。。。看看差距吧

说了这么多了，你有不同观点也欢迎发表~

[ 本帖最后由 S-XTR 于 2010-2-11 15:47 编辑 ]

每种品牌都有弊端
也都会出现这样那样的问题

何必把矛头都指向丰田？

落井下石的嫌疑

这是国内网站几年前的“枪文”了，LZ实在是“火星”了。这篇文章其实就是堆砌了一系列“专业词汇”，让外行一看以为很权威专业，唬唬“菜鸟”罢了。LZ转这样的文章，有点“贬低”自己的“智商”啊！
说实话，我也不太喜欢日本车，说白了这是民族感情问题。可是就事论事，日本车如果真的“一无是处”，为什么卖得好呢？难道所有买日本车的人都是“傻子”？
国内许多人喜欢鼓吹德国车，怎么“结实”、怎么“先进”；可是您看看国内满街跑的“捷达”、“桑塔纳”……都已经是欧洲20年前的“古董”车型，可是还在大肆的骗取中国人的银子！要说“不厚道”，我觉得德国人似乎有过之而无不及。
其实无论“德国人”、“日本人”……，到中国都是为了“钱”。大家大可不必“打一个，捧一个”，理性的分析最重要。

:34: 用事实说话，转这种愤青文章有何意义？该说的3楼的哥们都说了。

看了想说点什么，但基本上都让三楼哥们说完了。
看图好像是在高速公路，如果你没亲眼看见过高速车祸也可以去搜下视频
什么车都更纸片似的
当然也有C罗开法拉利在机场高速那次车祸，车全废了，人竟然是走出来的
不过那是20W胖子的法拉利又是另外一说了

＊仅代表个人观点。萝卜白菜，各有所不爱。



《转》
      大家都说日本车省油，碰撞实验又安全，做工也不差；现在是商业社会，没有人不爱惜自己钱袋子。因此，尽管国人对日本人大摇其头，可日本车仍风行中华，都快烂街了。

       可大家有没有仔细想一下：日本车为什么省油？


       是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗？显然不是，世界著名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。


      是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出“跑一趟万里长征”的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。


    　　其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！


    　以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。


    　车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。


    　车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。


    　可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。

      

   两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。 其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相 撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。

原帖由 fataha 于 2010-2-18 10:28 发表
   大家都说日本车省油，碰撞实验又安全，做工也不差；现在是商业社会，没有人不爱惜自己钱袋子。因此，尽管国人对日本人大摇其头，可日本车仍风行中华，都快烂街了。
       可大家有没有仔细想一下：日本车为什么省油？
       是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗？显然不是，世界著名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。
          是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出“跑一趟万里长征”的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。
          其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！
          以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。
       车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。
      车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。
        可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。
        两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。 其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相 撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。

LZ还是洗洗睡吧，总是转这些“枪文”未免显得太“无知”了！
既然说到了日本车和德国车的重量，在下给各位举几个实际的例子，以正视听。
以大众和丰田为例：
小型车，polo 1.4,1004KG; yaris 1.3, 1025KG；
紧凑型车，Golf 1.6, 1165KG; Auris 1.6 1255KG;
中型车， passat 2.0 1364KG; Avensis 2.0 1375KG.
以上所有车型均选择该排量最高配自动档车型，以示公平。事实证明，日本车和德国车的重量基本没有大的差别。前面说过，本人并非替日系车“摇旗呐喊”，只是看不惯如此低劣的文章“污染”我们的车版

其实，车身的强度，和车重并不是成正比的；车体的材质，结构的设计都在很大程度上影响车身的强度。LZ也不要说什么“沙堆”和“水泥”，如果是100km/h的速度，就是掉在水上，效果也和“撞水泥”是一样的！

by the way，哪款中国自主研发的发动机达到了世界先进水平？还请不吝赐教！

[ 本帖最后由 bestxiaoshi 于 2010-2-18 23:45 编辑 ]