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据ad.nl报道，由于政府自1月1日起对街头电动汽车充电征收能源税，荷兰的电动汽车充电费用变得复杂且不透明。有时候，同一街道上由同一供应商提供的充电桩，其费用差距可达到几十个百分点，价格比较工具显示这一现象。
这一变化的原因是，去年政府对街头充电并未征收此类税费，但今年开始，电动汽车充电桩的运营商，如Equans、Vattenfall和TotalEnergies，必须向客户收取这部分税费。然而，并非所有充电桩运营商都能立刻将这部分费用转嫁给顾客。
根据价格比较工具Tap Electric和LaadpasTop10的报告，这导致了充电桩和收费标准的“丛林”现象。以北布拉班特省和林堡省为例，尽管取消了税收优惠，很多地方的平均收费比去年秋季还要低。这是因为截至2023年建设的充电桩，其费用暂时固定，而2023年及2024年新建的充电桩则已开始执行更高的收费。
在鹿特丹，情况也类似：一些由Equans管理的充电桩仍然保持较低收费，而其他充电桩则需要支付更高费用。“有时候，同一条街上，由同一个供应商提供的充电桩，其收费标准也会不同，”Tap Electric的Nico Spoelstra表示。
“这些局部的价格差异，无法向电动汽车车主解释清楚。”他说，“现在的收费与能源市场的价格已经脱钩。”根据荷兰电动汽车车主协会的调查，每五个电动汽车车主中就有一个会在街头充电。
该协会还对日益增长的家庭充电与街头充电之间的差距表示担忧。对于那些需要自己支付增税费用的充电桩，车主的充电费比几个月前高出几十个百分点。
相对而言，那些能够在低电价时充电的车主，或者签订动态电价合同并在价格最低时充电的车主，将显著便宜过街头充电的车主，尤其是那些安装了太阳能电池板的车主。
这并不是电动汽车车主今年面临的唯一经济困境。今年，电动汽车车主还开始缴纳机动车税，而购车补贴已被取消。荷兰汽车协会（ANWB）在12月的研究中得出结论，电动汽车每公里的费用有时甚至高于燃油车。
来源：ad.nl
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