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“爱游欧洲自驾联盟”组建了一个自驾团队，于圣诞节前5天，从荷兰出发，单程奔袭3000公里，来到欧洲大陆的最北端，挪威特罗姆瑟，去看欧洲最美的极光，并度过了一个难忘的圣诞节。
发内容前，先发个小广告。目前我们欧洲自驾爱好者们在筹划16年最大也是最有价值的活动，就是组建一个小型车队，从欧洲出发，穿越20多个国家，驾驶回国，全程2万公里左右，预计2个月左右。我们非常欢迎来自国内外的自驾爱好者。如果有朋友愿意参加，可以联系我，了解具体的线路和国家等等信息。
下面我会尽量详细的给大家介绍我们的团队、行程以及路线。
我们本次行驶的路线为 荷兰（鹿特丹）——德国（汉堡）——丹麦（哥本哈根）——瑞典（斯德哥尔摩）——芬兰（圣诞老人村）——挪威（特罗姆瑟） 出发时间为12月19日荷兰出发，22日到达挪威，27日挪威返回，29日到达荷兰。
如第一张图，我们本次行程，使用了两台7座的SUV，分别为沃尔沃全新XC90 D5（目前中国没有的柴油版，225马力）、路虎第四代发现SDV6 3.0柴油版HSE。
由于路线经过的瑞典、芬兰和挪威的最低温度达到了零下21度，并且这三个国家是强制使用冬季轮胎的，所以我们为两台座驾分别配备了冬胎。
这次驾驶的环境的大多数挑战，集中在瑞典、芬兰和挪威的冰雪路面，在此我先介绍一下这三个国家的路面状况。
瑞典路段为非高速，最高时速110km，并且经常会经过城镇出口，需要减速到70km，冰雪覆盖状况还好，在我们从丹麦进入瑞典的前半段包括过了斯德哥尔摩之后约1000公里，路面状况都还好，除雪很及时，我们并没有因为冰雪覆盖而过多影响驾驶。后半段的约500公里，可能是远离首都的缘故，路面上的冰雪变多，影响驾驶。在这里，我要吐槽一下瑞典的环境，真的是太差了，感觉比北京的雾霾还要严重，因为我们在瑞典境内开了1000公里左右之后，两辆车都快成了泥车，太脏了，每一次开后备箱，都感觉手上沾满了灰和泥。而离开瑞典之后，车的干净情况就好了一些，返程又是在瑞典脏了好多。
芬兰的冰雪覆盖要多于瑞典，路更不好开了，限速也大多数为80km，但是由于车辆非常非常少，几乎20分钟遇到一辆车这样的频率，所以也没有造成太多驾驶问题。但是芬兰的公路几乎全程没有路灯，一路都要远光灯，而且车速无法太快，因为道路的曲折和视野障碍。
挪威，我们认为是路面状况最好的国家，虽然只有大概200公里挪威范围内的驾驶，但是确实感觉要更好，冰雪除的更及时。当然，可能也跟挪威是北欧物价最高最富有的国家有关吧。
在此，我要对这两台车的全程表现进行一个评价。
沃尔沃全新XC90：
首先，全新XC90是我一直非常青睐的城市越野车，通常的汽车测评我就不说了，大家可以在汽车之家找到很多车辆介绍。我主要讲一下使用感受。 在上次我们5000公里穿越挑战中，对车辆的平稳表现已经有了一定的感受，这一次，我们依然是7人搭乘，在满载并且配备火箭箱的情况下使用。负载相信达到了这台车的最高程度。
我们为这台车配备了标准牌雪地胎，刹车标准为欧标C级，这是个还不错的刹车级别，而燃料消耗级别为欧标D级，意思就是会稍微多消耗能源。但是事实证明，即使在配备雪地胎并且满载的情况下，全程的平均100公里燃油消耗为8L，省油的原因是大多数为国道类型的快速路段以及柴油发动机，但在满载和冬季驾驶的情况下，不得不说，全新XC90的油耗，确实是非常令人满意的。根据现在欧元的汇率以及欧洲燃油售价，每公里的成本只要6毛钱人民币。
由于全新XC90的轮胎尺寸是275/45，R20，因此也得益于轮胎触地面积略大，所以刹车表现非常良好。全程6000公里往返，即使在雪地，也几乎没有打滑或者刹车不住的情况。全程安全返回，0状况发生。当然，也是因为这次XC90全程作为跟车，也就是第二辆车，所以没有太多认路和发现危险的压力。
全新XC90全系配备了车道偏离、自带刹车的自适应巡航系统。在此我对这两个功能进行一下评价。车道偏离系统，可能是我们的打开方式不对，每当开启这个功能，总会有一种感觉，就是方向盘时而不听指挥，因此我并不习惯这个功能。而自带刹车和提速的自适应巡航系统我觉得非常的好。几本可以理解为傻瓜模式的巡航系统。只要设定安全车距、巡航速度之后，只需要控制方向盘就可以了。车辆会自动根据前方车速和巡航速度来调整，即使前方发生车流缓慢的问题，XC90也会根据安全车距来降低车速，保持跟随，直到前方车辆开始提速，它也会提速最高到达巡航速度。
吐槽——没有方向盘加热，这个应该是标配才对。各项配置那么高，这个级别不带方向盘加热不应该啊，而且冬天确实挺冰的。 满载提速很慢，即使油门踩到底，每次跟车也会跟前面的路虎第四代发现有一定的速度差距，要稍等一会才能跟上来。
好啦，再来说说路虎第四代发现：
同样满载的路虎第四代发现，得益于3.0的柴油涡轮增压发动机，扭矩要大于XC90，因此起车和提速都有一定的优势。我一直很喜欢发现4的原因，很大归结于较高的驾驶舱，有一种居高临下的感觉。非常软的悬架，每一次转动方向盘，都感觉像坐船一样，摇摆，但是这样不会觉得生硬，所以体感舒适度要比XC90更柔和一些。
同样，我们为发现4也配备了冬胎，普利司通雪地胎，刹车欧标F，这个数值确实有些低了，紧急刹车的情况下，容易打滑。油耗欧标C，这个还可以。但是相比于油耗，安全更重要，所以这次唯一的一次出现意外情况，也是发生在发现4的身上，由于在瑞典境内，一次会车，对象车辆突然越线，导致我偏离了道路，扎到了雪堆里才停住车。车和人都很安全。但是很奇怪的是，在我尝试倒车出来的时候，四个轮子完全没有反应，即使满油门也只是到2000转左右，而且轮胎完全没有反应，连打滑都没有发生，我提高了空气悬架以及关闭了车身稳定系统，仍然没有反应。求大神指点？？？？？？ 后来是当地人帮忙，才把车拉出来。
虽然油耗欧标为C，但是由于路虎的风阻系数更高，并且3.0发动机等缘故，路虎的油耗几乎要高出XC90约20%-25%，这个数字已经高出很多了。尤其是长途，油费上升很多，感受很明显。每公里的成本约8毛多人民币。
至于功能方面，因为发现4属于老车型了，所以功能上面有落后是正常的，但是方向盘加热这个比XC90强多了。还有电动方向盘调节。另外，还带了变速箱拨片，很有感觉。
好啦，至于喜欢哪台车，仁者见仁啦。车就说到这里。
我们这次玩耍，超级开心，我们一行11天，除了6天在路上，在最北端住了5天，其中4天看到了极光。这个比率真的太高啦。除了极光，我们还看了虎鲸，驾驶雪地摩托疾驰30多公里到达三国交界处，全程自己驾驶玩耍了大概5个小时。体验冰钓，爬犁，等等。不虚此行。 还跟圣诞老人拍了合影，不仅只有我们哦，还有习大大呢！
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好啦，上图！！！
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