从海上马车夫到人力小马达，荷兰为啥成了"自行车王国"?

文|荷兰在线

我还记得若干年前我第一天来到荷兰，就被荷兰人的自行车传统洗脑了。

（如往常一样）那是一个阴雨密布的早上，我从Schiphol出了关，多年前在北京就认识的老朋友已经在大厅的咖啡馆坐着等我。

他们家是地地道道的资本家阶级，老头子是个企业主，说来当年在北京认识的时候，有次他们要去吃大宅门，那时我一穷学生，觉得大宅门太贵了，这一大家子得花多少钱啊，遂小心翼翼的提醒了老头子的夫人一句，女主人当时一句“money is not a problem” ，从此在我幼小的心灵里种下了一棵罪恶之花。

当然，在我来荷兰对当地民众有了更多了解之后发现，钱不是事儿这种话抠门的荷兰人大抵是不会讲的，这种话要说只有茨威格笔下的维也纳人说出来才不违和，所以，这夫人就是出生于维也纳，此乃后话。

我继续说自行车。

咖啡馆热情的寒暄后，女主人带我来到停车场准备开车回家吃饭，我的眼睛一直盯着哪里有豪车，没想到“滴滴”两声，一辆大众两厢车亮起了灯，我心里嘀咕，开什么玩笑，难道生意失败，投资被骗了？

满脸诧异的我看着一路的牛回到了他们家，没想到，一开车库门，先是一辆路虎印入眼帘，接着还有一辆房车和一辆哈雷，以及老头的爱好—各种动力伞和滑翔伞的设备（其实后来我知道还有一个大游艇在克罗地亚泊着）。

没等我嘴巴闭上，老头嗷的一嗓子从远处传来，只见一个穿着红色羊毛衫（八月没错）的老汉骑着自行车慢慢驶来，这自行车还有个萌萌的小木筐。



后来他们跟我解释，作为富人呢，他们一般是不坐火车的，一般都开车。但是出远门只要不需要大排量，一般就开小排量的车，平常在自己的城镇，基本都是自行车。

关于荷兰人爱骑自行车，这是我第一次切身的感受到。

但，为什么荷兰人爱骑自行车呢，他们是啥时候从海上马车夫变成人力小马达的呢？



其实，跟美国人一样，荷兰人在二战后也迷恋上了汽车这种新科技，毕竟是四轮，省心省力又拉风啊，于是大街上的汽车越来越多。

但是汽车越多，也就意味着，车祸也越来越不可避免。1971年，超过3000人因为车祸丧生或者残疾，其中450名是儿童。于是荷兰人民觉得可得着个事儿可以搞点大新闻，就跑到街上游行并掀起了一拨全社会的大范围运动，叫做 Stop de Kindermoord—“Stop the Child Murder”， 翻译过来就是，放开那些孩子让你来，或者，压死宝宝了。

单单一个小运动怎么能阻止汽车行业的大发展呢，但1973年的一个事件，直戳了抠门星人的命门，那就是——汽油变贵了。



由于1973年10月第四次中东战争爆发，石油输出国组织（OPEC）为了打击对手以色列及支持以色列的国家，宣布石油禁运，暂停出口，造成油价上涨。

当时，原油价格曾从1973年的每桶不到三美元涨到接近12美元，这就是第一次石油危机。

这次，抠门星人怂了，政府于是宣布周日为“汽车限行日”， 星期天不允许汽车上路，给政府企业省点油。

于是在星期天，人们就骑着自行车出门，上山下乡飙高速。更有甚者，把家里的马也起到高速上了，熊孩子们开始在街上玩轮滑，一家一家的跑道高速上野餐。。。



第一个周日“汽车限行日”，整个荷兰，只有239辆汽车抗旨上路，然后受到了处罚。

不过政府的强制禁令并没有持续很长时间，在1974年1月6日就取消了。

强制禁令虽然没有了，但是荷兰民众觉得不开车还是挺好的，所以还是尽可能的采用可以替代开车的交通方式，考虑到骑马和轮滑虽然符合荷兰人的逗比特点，但是确实不怎么现实，于是，自行车自然成为了首选。

自那以后，荷兰政府也察觉到了这种趋势，于是这城市规划的时候，更多的考虑以自行车为中心规划道路，而不是以汽车为中心，江湖上“自行车王国”的美名自此确立。于是现在，荷兰只有800万辆汽车，却有超过2000万辆的自行车。

要知道，这甚至还没有算上可能被偷到比利时的我那四辆！




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