推荐一款测试汽车性能的手机软件

家用车的极限性能被用到的时刻并不多，比如就算是夏利，也不会有多少机会需要全油门起步，更别说CRV甚至V6后驱超跑锐志了。但车厂仍然在不断的把旗下的车子做的越来越快。就连比亚迪的新车都以惊人的加速能力作为最大卖点。这肯定是因为市场需求，但也许很多人跟我一样，自己都不知道为什么希望拥有够快够暴力的车子。
不管怎样，消费者对车辆性能的需求和猎奇心理催生了很多周边产品，比如很多汽车媒体用来测试性能的P Box。但一台P Box的售价接近600欧元，反正我是买不起。前段时间发现测试性能也有个便宜的选择，比如这款手机软件——dynolicious，售价为8.99欧元。这款app利用了iphone里非常敏锐的重力感应系统，可以测试车辆的加速，刹车以及过弯极限性能。并且可以根据用户输入的车子重量以及传动效率来估算发动机马力。测试完之后，app会给出具体的加速，G值还有马力分别对应时间的曲线和数值。如果你不信任那些收钱吆喝的汽车媒体的数据，想要自己亲手测试自己爱车性能的话，不妨试一试这款软件。至于这款软件的准确度，根据几次与车辆内置加速测试器的对比，这款软件的误差基本在正负0.1秒之内，所以还是可信的。

这是该软件的下载界面

游客，如果您要查看本帖隐藏内容请回复

接下来你可以输入自己车辆的型号，重量以及传动效率，后两者是用来估算发动机马力的，自动档一般填个15-20%就差不多了吧





这是开始测试的界面，按下那个红色的按钮便可开始测试





你也可以测试过弯G值，刹车G值等其它性能






关于测试结果的界面，将在后文中介绍
-------------------------------分割线在此------------------------------------------------
这里也分享一些自己的心得经验。首先要声明的是：我是纯键盘党，从来没有自己测试过性能，更没有上过赛道，经受过培训什么的。下面的测试都是根据键盘经验，进行瞎JB摸索。所以很期待各位大神的指教

新车磨合了3千公里后，忍不住手痒去测试一番车辆性能。过弯极限测试起来太危险，刹车性能同样也不方便在路上测试，唯一能测的就是加速了。能找到的测试路段就是一条有红绿灯的高速公路，并且在周末清晨或者傍晚车辆稀少的时段，在红绿灯处起步进行测试，这样既不会影响他人安全，也不会超速违规。不过我找到的路段是水泥路面，感觉不如柏油路抓地力那么强。

我测试的是英美通行的0-60英里标准，60英里等于96.6公里，100公里等于62.1英里，理论上0-100公里比0-60英里的时间要长4%左右。如果100公里/小时前会有一次2档升3档的话，这个慢的程度就会更大。


首先测的是一台排量相对较小的涡轮四驱SUV。测试过程非常简单，没有丝毫打滑，毫无难度的测到了厂商宣称的加速时间，并且连续两次测量时间仅相差0.03秒，成绩很稳定。可见四驱车的加速对驾驶技术，路面状况，天气等的要求都很低。

在这款软件中，你可以查看具体的每一个时间段的加速数值，G值，以及估算的发动机马力










另外，你也可以查看这些数值对应时间的曲线图：







上面的曲线图中值得注意的三点：第一，初段G值上升后十分平滑，说明没有打滑现象；第二，在升到第3档前，发动机已经输出了最大马力，这个马力的具体数值只是个估算；第三，从G值和马力曲线可以看出在40和60英里/h处各有一次升档。因此0-100km/h可能会比0-60英里/小时多加了一次换挡时间，慢的会比较多，从我后期单独用Excel做的0-70英里加速曲线图来看，0-62.1英里也就是0-100km加速会在6.38秒左右。


---------------------------------我是分割线-----------------------------------------------------
接下来这台是大排量自然吸气后驱车，经历了数次痛苦的打滑后，我慢慢掌握了这台车的弹射起步，但成绩仍然不太稳定，稍不留神，前后可相差半秒到一秒。最快的这次测试是用行车电脑内置的测试软件测得的3.8秒，可惜当时还没有用手机上的这款软件来记录具体的加速曲线。另外，实测这台车一直到80英里也就是128公里/h都不会升到第3档。根据我后来实测的0-70英里/小时的加速曲线来看，这台车从60-62英里的加速时间大概是0.16秒，而且后段加速时间比较稳定，受前期影响较小。所以可以很乐观的预计0-100km/h会在在3.96秒的样子。不过这次测试起步时轮胎也经历了短暂的尖叫。如果换轮胎，估计成绩会更好一点。





用手机记录的过程中，天气一直闷热潮湿，打滑比较严重，最快的一次成绩为4.01秒，有时甚至会到4.2秒，所以后驱车对驾驶技术，天气以及路面状况的要求会比四驱车高很多。




这是手机记录得到的最快的一次加速曲线，打滑十分严重。根据这张图值得注意的五点：第一，初段G值上升又会有一段回落，说明轮胎处于打滑状态；第二，一直到我当时测试的最高速度76英里/h，都没有升第3档；第三，在50英里（80公里）/小时处，1档升到了2当，并且G值和马力也出现了起步时那样的上升-下降-再上升的波动，说明这车在80公里/小时仍然会义无反顾的打滑；第四，这台被黑成渣的6速变速箱的换挡动作甚至比上面那台神器8速变速箱更快；第五，直到松掉油门前，马力曲线仍在攀升，所以发动机在测试过程中还没有输出最大功率。

下面是这次并不成功的测试的具体数据截图：









下面我做了一个上面两台车的加速曲线对比图，可以看出两者的后段加速的差距越拉越大，自然吸气的大排量后驱车的中后段加速能力果然是亮点。不过在前段，小排量涡轮四驱车与大排量NA后驱的差距很小，并且四驱更好掌控，加速成绩更稳定，所以追求起步加速的话，小排量涡轮四驱也许是更好的选择。





因此现在越来越多的追求0-100加速的民用车都开始使用这样的动力组合，甚至一贯以大排量后驱作为名片的AMG都开始学习奥迪RS或者日产GTR这些0-100加速神车。当然，自吸后驱车型仍然有它们不可替代的独特魅力，所以大家以后也没必要老黑我大超跑锐志了

那些在意爱车性能的车主们，不妨也测试一下自己的座驾，这样对自己的爱车的性能和个性都会有更多的了解。你也可以直接设置成0-100公里/小时的测试。也请各路大神们都来分享你们的心得和经验.


最后还得说一句，安全第一！最好在专门的赛道上进行这类测试。就算没有赛道，也要尽量在没人时的高速交通灯处进行加速测试，并且别超速太多哦。

这么叼，看看

kk

感谢楼主的分享,学习一下

d多少

试试看

看看