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据nltimes.nl报道，荷兰公共交通乘客协会Rover表示，为防止火车旅行对许多人变得负担不起，荷兰政府需要重新开始大量投资于客运火车系统。 该组织是在回应荷兰NS可能需要在明年将火车票和订阅服务价格提高10%以上的消息时做出的声明，该公司表示，如果不进行干预，价格上涨将是必要的。  来源：nltimes.nl
由于经营损失，荷兰国家铁路公司在去年遭受了1.91亿欧元的基本运营亏损，尽管这比2022年的4.21亿欧元亏损有所改善。在此之前的两年，该公司每年平均亏损9.21亿欧元，并且债务水平飙升至11亿欧元。 Rover指出，在国内铁路使用量较新冠疫情前一年下降11%的背景下，提高票价只会进一步疏远乘客。虽然看守内阁在去年10月提供了1.2亿欧元的资金，使得NS能够避免今年将近9%的价格上涨，“但政治也必须为2025年及以后提供解决方案”，Rover的一位发言人说。 Rover总监弗里克·博斯（Freek Bos）指出，“我们在NS的年度报告中看到，火车乘客可能会很快消失，然后只是部分回归。”他指出，2022年的乘客里程数仅为2019年的76%，但在疫情后的第一个完整年增加到了89%。 博斯表示，里程数的增加是个好消息。“同时，NS必须承认乘客得到的是更差的产品：准点到达的人数减少，更多人在拥挤的火车内站立。” 乘客协会希望今年更多人选择火车出行。“现在越来越多的火车再次运行，我们期望更多乘客回归，前提是不发生这种巨大的价格上涨。” 荷兰国家铁路公司总裁兼首席执行官沃特·库尔梅斯（Wouter Koolmees）表示，他希望政客们今年再次介入，以吸收火车票和季票预期的价格上涨。在公布年度财务报告时，库尔梅斯表示他希望阻止火车票从明年一月开始大幅涨价。 他希望政客们能坚守他们寻找“长期解决方案”的承诺，并非只是一次性的、没有未来承诺的一次性支付。 区域火车运营商Arriva表示，仅因为NS的价格开始飙升，并不意味着他们的票价也必然大幅上涨。荷兰第二大铁路运营商也表示，看到了长期内使火车旅行变得更便宜的机会。 Arriva的一位发言人表示，她正在密切关注NS定价的发展，并且Arriva还未就明年的价格做出决定。“然而，我们有其他客户和其他协议，这意味着我们的费率与NS的发展完全无关，”她说。 “作为一家区域运营商，我们确实认识到NS在这次费率发展中概述的问题，比如乘客数量减少以及铁路基础设施投资推迟的后果，”Arriva表示。“然而，Arriva希望展望更远，我们更倾向于寻找并抓住机会。我们雄心勃勃，认为荷兰的整个铁路网络可以组织得更有吸引力、更便宜。” Arriva认为，可以为乘客和荷兰财政部减少成本。“由于吸引力的提高，我们相信乘客增长可以很快实现。这也是Arriva专注于铁路上的新举措，例如在周末运行夜间列车的原因。” 同样，Rover也对铁路基础设施的问题表示关切，例如在高速线（HSL）上。NS的年度报告显示，去年许多在该线路上的列车未能准时到达或被取消，部分原因是大型铁路项目以及维护公司的技术人员短缺。“此外，轨道即将饱和：许多路线已无法再容纳更多火车，”Rover的总监说。 荷兰国家铁路公司目前有1400个职位空缺，其中250个是“急需填补的空缺”，NS首席财务官伯特·格罗内韦根（Bert Groenewegen）周二解释说。 由于“仍然有相当数量的空缺”，“仍然需要额外努力”，他说。他表示，由于人们往往不再为同一家公司工作40年，整个荷兰都在经历更高的员工流动。“那么你也必须持续做出更大的努力，尤其是在招聘和培训方面。因此，我们在过去一年半里大大加强了努力。”NS也正在与荷兰各地的职业学院合作，为铁路技术人员提供培训。 Arriva的发言人还指出，她的公司去年九月提交了一个开放准入申请，从2026年起在国内多条铁路路线上运营，包括NS列车仍在使用的路线。“开放准入的特点是，它涉及在自己的风险下提供运输，并且没有政府补贴。这证明我们主要看到机会。不幸的是，部门并没有以我们期望的热情接受这一点。” 荷兰国家铁路公司的营业额实际上在2023年增长了14.5%，或4.82亿欧元，达到38.23亿欧元。其中，几乎29亿欧元来自荷兰运输收入，4.83亿欧元来自荷兰火车站的运营。其余的营业额是由NS的德国子公司阿贝利奥（Abellio）在德国产生的。 “财务上，我们仍在与新冠后遗症作斗争，”NS首席执行官库尔梅斯说。“旅客数量正在上升，但高通胀和因此急剧上升的工资、IT、能源和材料成本等并没有帮助，”库尔梅斯指出，这些成本今年并未包含在火车票价格中。 来源：nltimes.nl
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