|
据nos.nl报道，荷兰各城正面对一个大挑战：如何实现城市中心的“零排放区域”？但充电设施不足、成本上涨以及电网超负荷等问题，让这一过渡困难重重。
想象一下，几年后，你走在城市中，路过正在卸货的车辆，不会再看到它们排放浓烟。这是多个荷兰城市所设定的目标，从2025年开始，这些城市中心将逐步禁止有排放的货车和小型运输车进入。  来源：nos.nl
然而，这一目标并不容易实现。例如，阿姆斯特丹市在购买新的垃圾车时，选择了柴油车而非电动车，这引起了公众的广泛批评。尤其在考虑到约一年半后，首都的这一区域将成为零排放区，届时这些柴油车将不再被允许入内。
此案例清晰地展示了即使是城市政府，要真正实践自己的零排放承诺也非常困难。NOS进一步调查了13个已设有环保限制区域的城市，了解他们为即将到来的2025年和2030年做的准备。 之前，NOS已经报道过电动货车的推广进展非常缓慢。主要的问题是缺乏公共的大型充电设施。这些设施需要大量空地以及与电网的强化连接。而对于小型运输车，晚上在家门口停车的车主，需要以个人身份申请充电桩，这也成为一个难题。  来源：nos.nl
在接受调查的城市中，乌得勒支、莱顿、海牙和鹿特丹正在考虑或已经开始为大型车辆提供公共充电设施。但在布雷达、马斯特里赫特、赖斯韦克、代尔夫特和蒂尔堡，这并不在其计划之内。 尽管多数城市对电网的负荷表示担忧，但鹿特丹和海牙几乎没受影响。蒂尔堡提到已与其电网运营商Enexis达成合作。而马斯特里赫特则表示，电网拥堵确实是个问题，但是否会给城市带来实质影响，还需进一步研究。 众多城市对于成本表示担心，尤其是市政府无法为购买自有电动车获得补贴。此外，电动卡车的动力不足也是一个问题：例如，对于垃圾车在举起垃圾箱和压实垃圾时，都需要大量电力。  来源：nos.nl
鹿特丹市正在研究是否可以采取其他策略来使用电动货车，如调整工作时间表和流程。 阿纳姆市关于商家面临的转型挑战表示：“引入零排放区域对许多商家来说是一个巨大的转变。他们可能需要购买新车并调整其运营方式，这需要充分准备。市政府正与商家和市中心居民进行协商。” 中小企业协会MKB-Nederland表示，虽然许多企业都希望转型，但他们也需要条件和支持来实现这一转变。“不是每家企业都能轻松完成这一转变。”例如，装载重物对电动车的续航影响较大，那么这样的商家如何应对？市场上的鱼商将如何充电？ MKB-Nederland认为，政府应确保充电基础设施完善，并为这一转变提供必要的支持和条件。
| 
登录
