“世界第二高桥”贵州清水河大桥即将完工

昨天亲戚问起这个大桥，很是惊叹。可惜我什么都不知道，很尴尬。。
信息共享一下，增加点大家谈资。。。。
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【中国沥青网新闻资讯】摘要：贵州清水河大桥主跨度1130米、全长达2171.4米、主塔220米的悬索桥，是全球第二高桥，也是亚洲山区钢桁梁悬索桥第一桥，拟在今年12月28日竣工通车。

清水河大桥

大桥顶端

贵州清水河大桥施工现场

        据悉，投资95亿元的贵瓮高速，是黔北、黔中、黔东互连的重要通道。其中，耗资15.4亿元的清水河大桥，位于瓮安和开阳的交界处，是贵瓮高速瓮安段4个控制性工程点之一。

      那么，这座“全球第二高”（湖北恩施的四渡河大桥，桥高496米，位居第一）的大桥，到底有多高？

      据介绍，清水河大桥的两端，分别位于两座高山的山头，西接贵阳开阳毛云乡，东连黔南瓮安建中镇。其桥面至谷底深达406米，比贵阳在建的最高建筑花果园双子塔（335米）还要高出71米。其中，大桥的双塔分别高达230米和236米，比五年前最高的贵阳地标——凯宾斯基（228米）都要高，甚至比举世闻名的金门大桥也要高出1米。

      据清水河大桥项目总工程师介绍，大桥通车后，过桥只要3分钟，但贵阳至瓮安的路程将由原来的160公里缩短至36公里。

      据悉，“贵州建成全球第二高桥”的消息经英国媒体转发后，来自英国的网友艾伦感慨：“那里的司机和乘客过桥时，一定很紧张。不过，中国，干得漂亮！”

      除了“全球第二高桥”的名头外，全长2171.4米、主跨1130米的清水河大桥，头顶上的“光环”还有很多——全球最大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥、亚洲第一山区钢桁梁悬索桥……

      据介绍，大桥横跨清水河大峡谷，气候、地质等非常复杂，施工难度很大，工程耗时两年。

      仅以钢桁吊装为例，光一片钢桁就重达180吨，吊车吊装至少需要2小时。整座桥梁，一共用了75片钢桁。

      据清水河大桥总设计师郭俊礼介绍，在开阳一侧，大桥桥柱深达72米，而在瓮安一侧深度仅为18米，两者差6倍，建设难度可见一斑。受限于特殊的喀斯特地貌，大型材料根本无法采用传统的垂直起吊法，他们只能像搭积木一样，将所有材料化整为零。

      最终，清水河大桥采用了板桁结合技术，也是悬索桥建筑史上首次使用版桁结合。所谓板桁结合，就是将上层桥面钢板和下层桁架梁焊接起来，变成一个个节段，事先拼接起来。

      “采用这样的新技术，让我们的施工时间节约了1年，材料也节约了10%，更重要的是，桥梁中的伸缩缝少了，舒适性提高了很多。”总工说，为将钢桁梁吊起来，他们采用了超千米级的大吨位缆索吊系统进行吊装，这在国内桥梁建设史上也是首次。

      据悉，清水河大桥、坝陵河大桥、北盘江大桥，这些贵州“明星”桥梁，全部出自同一位设计师——郭俊礼。

      “其实每一次在贵州修桥，都是一次尝试和突破。”据清水河大桥总设计师郭俊礼介绍，贵州“明星”桥的设计团队全部来自中交公路规划设计院，普遍是“70后”。

      郭俊礼说，在一次次努力实现贵州山区“天堑变通途”的架桥梦时，年轻的设计团队也在逐步走向成熟。目前，世界桥梁的最大跨度在2000米，而他们有信心实现3000米跨度的修建。

      事实上，贵州可看的桥梁实在太多了——曾经轰动一时的坝陵河大桥，拥有世界第一大隧道锚；北盘江大桥，预应力混凝土空腹(斜腿)式连续钢构名列世界第一，有“世界第一斜腿”之美称……

      据悉，截至目前，贵州高速公路上一共建设有6800余座桥梁，总长度达1695公里。也就是说，贵州高速路上的桥梁连起来，几乎可以坐高铁从贵阳到广州跑一个来回。

        而贵州桥是中国桥梁建设的缩影。目前，全球已建和在建的41座跨度千米以上的悬索桥中，中国占了20座，已建成的跨度600米以上的21座斜拉桥，中国也占了7席。