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黄金狮子 发表于 2014-6-12 10:49
税应该是两种，一个是针对道路使用的费用，一个是针对污染的费用，不能只根据其中一项收费 ...

车重应该多收，要消化一个电池的污染，貌似也很多工序。加上火力发电，市场有点被电车误导了。

突然爱上蓝调 发表于 2014-6-13 15:20
车重应该多收，要消化一个电池的污染，貌似也很多工序。加上火力发电，市场有点被电车误导了。
...

车重确实应该多收税

电池的污染是电池制造过程中产生的，在电池销售给汽车厂的时候，就已经收过污染税了。如果再次对拥有电车的车主的电池进行征税，那就重复了。

至于火力发电，这个问题争议很大。对电车是否节能，是有争议的，因为电车的效率需要考虑火力发电效率、输电效率、充电效率、放电效率、电力电子设备的效率以及电机效率。最后综合效率其实没有比普通汽油车高多少。

但从污染角度来讲，电车的行驶污染还是小于普通的汽油车。理由很简单，火力发电厂是大功率发电，燃烧产生的污染被集中处理，对环境的影响可以被降低到最小。而普通汽油车是在路上小功率燃烧，只依靠汽车随身携带的处理污染物的设备，降污能力和彻底程度当然比不上集中处理污染的火力发电厂。

羡慕开300pk以上的汽油车的

虚名而已，就好像浮云一样.....