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据nltimes.nl报道，新的NS时刻表将于12月10日（本星期日）生效，包括在热门路线上增加更多列车、增加大城市之间的城际列车，以及高速线再次以高速运行。然而，据De Telegraaf报道，一些路线的列车频率将减少。  来源：nltimes.nl
在新的时刻表中，NS将在大城市之间再次每小时运行4趟城际列车，包括周末和非高峰时段。热门路线上还将增加更多频繁的列车。而高速线上的Intercity Direct列车在布雷达和阿姆斯特丹之间将恢复运行。 不过，NS将减少一些路线的列车数量，特别是在高峰时段之外。但总体来说，每周将增加1800趟列车。 NS还将逐步增加新一代城际列车（ICNG）的使用率，明年将逐步增加新列车的数量。 到2024年，旅客将更频繁地在阿姆斯特丹-鹿特丹和海牙-埃因霍温等路线上看到新列车，并且NS将开始测试ICNG列车前往吕伐尔登/格罗宁根和布鲁塞尔的路线。  来源：nu.nl
NS首席执行官瓦尔特·库梅斯（Wouter Koolmees）称新的时刻表是铁路公司的进步。他说：“尽管高通胀和结构性不同的出行行为仍然是NS的重大挑战，但我们可以在2024年再次为荷兰提供一些改进。” 他说：“在我们的新时刻表中，我们将柏林的旅行时间缩短半小时，在阿森和格罗宁根之间的高峰时段运行更多的Sprinter列车，更好地连接布雷达和阿姆斯特丹，以及大城市之间的列车频次增加，如海牙、鹿特丹和乌得勒支。这些都是额外的列车和连接，保持了我们国家的可访问性，旅客可以从中受益。” 代表公共交通用户利益的组织Rover对新的时刻表并不太热衷。该组织的主管弗里克·博斯（Freek Bos）告诉De Telegraaf，在许多地方，列车数量仍然比最初计划的要少。 他说：“在由于人员短缺而导致的有限时刻表的一年之后，NS将在2024年在许多地方运行更多列车。然而，时刻表的完全恢复尚未实现。  来源：rtlnieuws.nl
因此，在2024年，乘客仍然将不得不在各种路线上面对每小时只有1班列车的情况，尤其是在晚上。NS还将在星期五和其他工作日的一些路线上减少列车数量。” Rover认为NS主要关注的是削减成本，并担心由于时刻表的减少持续时间较长，更多的火车乘客将选择其他交通方式。他说：“NS必须专注于吸引新的乘客。在各个路线上都有大型住宅建设工地，而NS现在正在取消列车。你希望立刻为这些新居民提供一个良好的产品，而不是因列车数量太少而吓跑他们。” 来源：nltimes.nl，nu.nl，rtlnieuws.nl
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