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橙子们🍊 众所周知 荷兰是自行车普及率最高的国家 荷兰人骑车更是从娃娃抓起 但是在荷兰骑自行车安全吗？ 答案可能和你想的不同哦 
根据荷兰统计局的数据，近年来，骑自行车的人在交通事故中丧生的人数首次超过了驾车者，2020年和2021年，分别有175和207名骑车通勤者死于交通事故。 SecurityNL知识中心今年的一项研究表明，自2012年以来，骑自行车在交通事故中受重伤的人数增加了29%，55岁及以上的人群占比逐年增加，据研究人员称，这与人口老龄化有关。 
来源：rtlnieuws.nl
研究还表明，由于最近几年电动自行车发展迅速，2020年在电动自行车交通事故中受重伤的比例增加至36%，与4年前的19%相比显著增加，其中55岁以上的女性面临的风险最大，占此类受害者的一半。 国家道路安全研究所SWOV的Gert Jan Wijlhuizen说，速度是一个因素。“电动自行车车速通常更快，所以骑手必须更快地处理信息。 他还称，骑电动车的年轻人在交通事故中受重伤的比例较小，因为年轻人的反应能力和驾驶技能与75岁及以上的人不同，但还需要更多的数据来证实。相信很多橙子🍊 也将自行车作为通勤工具 那在哪些路段 根据RTL Nieuws和工程咨询公司Sweco的研究，相对较多的自行车交通事故发生在限速50km/h且自行车和汽车共同行驶的道路上，在这样的道路上骑自行车的人发生致命事故的风险几乎是在单独自行车道上的9倍。 数据记者Jasper Bunskoek解释说：“通过将自行车路线信息与事故数据联系起来，我们可以看到哪些道路发生事故的风险最大。” Sweco高级顾问Hans Drolenga称：“限速50km/h的道路覆盖了10%的自行车道路，但它们占致命事故的40%。” 代尔夫特大学交通政策教授Bert van Wee认为，在提高荷兰的自行车道路行驶安全方面，基础设施是一个重要的难题。“如果汽车和自行车仍然必须共享道路，那么市区恢复30km/h的最高时速将是一个不错的选择，”Bert van Wee说。 “但仅仅设置限速标志是不够的。为了确保汽车车速保持在限速范围内，还必须在道路设施上进行调整，例如建造减速带或缩窄汽车车道。” 降低市区道路限速 这样一来是可以更安全 但高峰期本来就拥堵的街道 我们开篇也说了，荷兰人爱骑车可是从娃娃抓起的，4、5岁的小朋友骑车上学都是很正常的，中学的孩子几乎都是独自骑车上学。这就使得荷兰人对学校附近的道路安全格外上心。 跟据荷兰媒体RTL Nieuws报道，在Almere，孩子在上学途中发生事故的几率比Schagen、Heerlen或Hengelo等地要小得多，但同一城市的学校之间也存在重大差异。 荷兰每所中学都绘制了学生骑自行车得路线图。通过这种方式，市政当局、学校和家长可以轻松了解哪些路线最危险。 这张地图显示了至少有150名学生骑自行车上学的所有路线。在红色部分，骑自行车的学生发生事故的几率是在其他自行车道的2-3倍。 复制下方链接或点击文末【阅读原文】，并在地图中输入邮编，就可以查看事故高发路段。 https://www.rtlnieuws.nl/onderzoek/artikel/5248941/hoe-gevaarlijk-schoolroute-nederland-voor-scholieren-op-fiets-naar-school 
除了国家政策层面 我们个人还能做点什么 来保护自己和小朋友的安全呢？ 根据道路安全科学研究所 (SWOV) 主任Martin Damen的说法，如果所有骑自行车的人都戴头盔，那么自行车通勤者每年因交通事故死亡的人数将减少80人。 “从55岁起，人们的平衡就会变得更糟，那么戴头盔可以为头部提供最大限度的保护。” 但Damen也强调，与其他国家相比，荷兰人对于戴头盔的态度还是比较消极的。“它让你的头发看起来很糟糕，而且荷兰没有那么多事故。” 因此，SWOV主任建议荷兰内阁考虑对60岁以上的老年人戴头盔实施激励措施。 尽管去年交通事故死亡人数略有下降，但根据SWOV的说法，道路安全正朝着错误的方向发展。 由于荷兰人口正在进一步老龄化，未来几年道路死亡和受伤的人数只会增加。“如果政策不变，每年重伤人数将增加数千人。” 此外，根据SWOV的数据，86%的12岁以下儿童在自行车交通事故后进入急诊室，因此要求儿童在骑自行车时戴头盔势在必行，并且被认为是一种有效的保护措施，但目前这一措施不是强制性的。 橙子们🍊 道路千万条，安全第一条 你赞成降低城市限速 或者强制戴头盔来保护骑行者吗？ 评论区聊聊？ 
来源：nu.nl; rtlnieuws.nl; nos.nl; metronieuws.nl | 
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