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本帖最后由 TonyXiang 于 2014-11-4 22:39 编辑

1 引言
我第一次接触混合动力车这个概念还是8年前读大学的时候,那时只是觉得像个很先进的东西,离现实还很遥远。直到3年前我在计划购买自己平生第一辆车的时候,才发现原来混动车已经成熟商用了10多年了。可惜当时预算有限没能购买,但那时我发现混动车已经不是实验室里的梦想,而是实实在在的商业产品。

从那之后我就一直在想是不是下一辆车该买个混动玩玩。我的性格向来乐于尝试新东西,但汽车毕竟是一笔相当大的消费(准确说是我目前有生以来最大的消费),而且网上以及GGD论坛里也有着大量对混动的负面评价,真要下决心购买混动还是非常艰难的。

和很多人一样,碰到犹豫不决的时候,该做做功课多了解。我喜欢从科学原理上理解问题,开始了漫长的学习知识的过程。当我学的越多,越发现很多人(包括我自己)对混动车其实存在着很多误解。我在GGD上也和网友们讨论过几次,在此要感谢米王的选择、ThinkMac、黄金狮子、jackyzyc、FOXFOUND等网友的讨论,虽然有些观点我们并不一致,但正是和你们的讨论让我意识到了我还有知识没有学习到,才让我真正理解了很多问题。


经过长达1年的学习和思想斗争,最终我决定在2014年6月购买了人生第二辆车,一台2013新版Toyota Auris混合动力。这里要再次感谢米王在买车过程中给我的帮助,当时我曾许诺米王会在论坛上分享我对混动的想法和感受。现在开了4个月,走了1万多公里,我想是时候写这个帖子了。希望此文可以给其它对混动车有兴趣的网友一些帮助。

感谢米王版主在此文发表前对初稿的审阅,但由于我本人水平有限,文中仍然可能有错误或者不妥之处,欢迎战友们批评指正。

此文所说的混动车是特指Toyota/Lexus旗下的基于eCVT的混动车,其它类型的混动车不在本文讨论范围之内。

此文主要分为两部分:
二楼是客观篇,从混动车的工作原理出发,回答很多常见的对混动车的误解。在这一节我尽量做到基于客观事实,以及有reference支持。
三楼是主观篇,讲我本人开的这辆Auris的主观感受,以及我个人对油耗、保养维修、车子配置等问题的看法。
四楼是所有reference






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TonyXiang  海贼王  2014-11-4 22:33:44 | 显示全部楼层 来自: 荷兰
2 客观篇
我在写本文第一稿的时候,曾长篇大论的详细解释混动车的原理。后来想想这些都是网上公开的资料,完全不需要再重复解释一遍。于是本部分引用参考文献为主,只是简单的从原理上解释常见的问题。由于网上关于Auris的技术文献很少,而且Auris Hybrid的动力系统与第三代Prius一样[1],所以相当多的参考资料均是针对Prius的。

除了Prius Plug-in以外,其它(Toyota/Lexus)混动车本质上就是一辆汽油车。“混合”二字指的是能量传递路径是混合的,并不是指能源是混合的,它只有一种能源:汽油!

两个关键词:Atkinson循环、eCVT

2.1        Atkinson循环发动机
和普通汽油车用的Otto循环发动机不一样,Auris用的是1.8L Atkinson循环发动机,最大输出功率为73kW,这两者的原理见[2],[3],[4],[5],[6]。简单的说,小日本依靠VVT技术改变阀门的开关时机,使气缸的压缩比小于膨胀比,效果是Atkinson循环的效率接近于柴油Diesel循环,高于Otto循环。

估计很多人对混动最大的误解是:混动车只是靠刹车时回馈制动省油,匀速运行时比如高速上并不省油。实际上混动车使用了高效率的Atkinson循环发动机,所以无论是在市区频繁起停还是在高速上匀速行驶,混动车始终是省油的。

当然Atkinson循环也有缺点,它的功率密度低于普通Otto循环发动机,更不要说带涡轮增压的了。Auris用的1.8L Atkinson循环发动机的功率只有73kW,作为对比,Auris汽油版1.3L发动机有74kW,而大众1.2L TSI发动机就达到了77kW的功率。另一个缺点是Atkinson循环在低转速下扭矩极差,效率低,输出功率也很有限。可是,混动车还有电机,电机在低速时扭矩高、效率高,正好弥补Atkinson循环这一缺点。

需要指出的是,部分Lexus混动型号为了追求动力,使用的仍然是Otto循环发动机,当然那些型号的市场定位也不是节能省油。

2.2        eCVT传动系统
Toyota混动的传动系统有好几个名称: Hybrid Synergy Drive (HSD) ,Power Split Device (PSD) , eCVT。最后丰田为了简化,只在自己产品宣传上说这是CVT。所以强调一点,这货不是CVT!其工作原理上跟CVT有本质区别,具体可以参阅[7],[8],[9],[10]。在[12],[14]中有网友用中文详细解释了eCVT的原理,Youtube上有个台湾佬用中文解释的视频[13]。

eCVT由一组行星齿轮来连接汽油机(ICE)和两个电机(MG1和MG2),三者机械上的传动比是固定的,实际的有效变速比依靠两个电机来调节能量的传递路径来实现。汽油机的输出能量,一部分通过机械耦合直接传递到轮子上,一部分被其中一个电机(作为发电机)吸收发电,然后被另一个电机(作为电动机)再次转换成机械能传递到轮子上。电池作为能量的缓冲部件,用来平衡汽油机的输出功率和车子当前所需功率的差值。

eCVT有以下几个重要特点:
  • 所有部件都是直接机械硬链接,没有任何摩擦部件,这是其它传动系统做不到的,这个特点使得eCVT的可靠性极高,保养维护成本低。这可以回答有些人对混动的另一个误解,eCVT不是CVT,所以也不存在传统CVT的那些问题。
  • 不像普通的车子,汽油机的转速和车子的速度通过有限的几个传动比被绑定起来。混动车的汽油机的转速和车子速度几乎是完全解耦,实际有效传动比可以从零(车子静止发动机充电)到无穷大(纯电动行驶)。汽油机永远运行在当前所需的(汽油机)输出功率所对应的最佳效率转速下。
  • 由上面那一点可以理解为啥混动车压根就没有发动机转速表,因为你根本无法直接控制发动机,电脑一直在连续调整发动机的转速来获得最佳效率。在[15]这个视频中有网友把Prius定速巡航在104km/h(65mph)下,用特殊仪器测量发动机转速,其一直在1200-3000 RPM之间连续变化。电脑根据当前路况维持速度所需的功率,来决定发动机该是多少转效率最高。
  • 传统的液压推动刹车片摩擦制动只在紧急情况下和低速(5km/h)使用,平时只用电机制动。回收动能充电只是优点之一,另一个好处是刹车片的寿命极长。
  • 这个车子叫做drive-by-wire,油门和刹车只是个传感器。踩油门和刹车只是发送控制信号给动力控制电脑,电脑根据当前车况路况用一套复杂的算法来决定如何控制汽油机和两个电机。PS:刹车踏板的最后一段行程是和液压刹车硬链接的,为了应对紧急情况。
  • eCVT的传动效率取决于通过机械回路和电气回路传递能量的比例。机械回路的传动效率高达98%,通过电气回路则需要发电机、整流器、电池充电、电池放电、逆变器、电动机这几步损耗,取决于运行工况效率在70%-95%之间变化[16]。在比较依赖电气回路传动(低速行驶和急加速)的时候,eCVT的传动效率可能低于普通变速箱。但这里面的决定性因素依然是:汽油机运行在最佳转速和输出功率下,凭这一点其综合能源效率比普通车要高。


Auris的MG1功率为48kW,MG2功率为60kW ,汽油机刚才说了是73kW [11]。但综合输出功率并不是这几个加起来,根据能量守恒,电池的最大输出功率只有27kW,汽油机最大73kW,瞬间最大功率加起来就是100kW。这也是丰田官方给出的数字。

2.3        牵引电池
混动电池丰田的官方说法是牵引电池(traction battery),Auris的牵引电池是一块168芯镍氢电池,总容量为1.31kWh (201.6V*6.5Ah) [17]。做个类比,一节5号镍氢充电电池的容量约3Wh(2500mAh*1.2V),也就是Auris的电池容量相当于436.8节5号电池。生产这个容量的电池对环境的影响程度的问题,欢迎jackyzyc来补充这一点。

丰田用了一个独立的电脑来专门管理电池的电量,电量水平被软件限制在40-80%之间[18],在通常情况下电量水平只会在50%-65%之间变化。这种浅冲浅放使用原则,使得电池的设计寿命和汽车本身的寿命一样长,不出意外的话混动车报废前是无需换电池的。行车电脑里显示的电池电量满格(8格)表示实际电池电量80%,1格代表40%电量[19]。

只有40%的电池电量是可用来缓冲的,这就是524Wh=1.88MJ。这是什么概念?满载的Auris总重1840kg,行驶在120km/h时的动能为0.5*(120/3.6)^2*1840=1.02MJ。也就是说这40%的电能够让车子从静止加速到120km/h。当然这只是个比喻,实际上加速时的主要能源来自于汽油机。

Auris的电池(包括控制电脑、包装等)总重53.3kg [20],其实并没有占整车重量很大的比例。整车空车重量1285kg,作为对比,汽油版auris重1180kg。混动车比普通的重了100kg,这算多还是算少,估计大家各有各的看法。在荷兰交路税计算的重量,混动车可以减去125kg,所以混动车和普通车交的路税是一样的。

2.4        其它
还有几点值得一提的:
  • Auris这个车没有accessory belt/V-riem/蛇形皮带,水泵和空调压缩机直接靠单独的电机独立运行 [21]。比如汽油机不转的时候,也可以用空调制冷。所以这些东西的运行不依赖于汽油机,汽油机的运行状态的控制也不收这些设备的限制。
  • 这个车的暖气还需要依靠汽油机的废热来提供,所以在冷天时climate control是一个制约发动机控制的因素。如果车内冷,climate control设置的温度较高。就算这时启动汽油机不是最佳时机,为了供暖汽油机仍然会启动。
  • 不过Auris有专门的废热循环控制系统(exhaust heat recirculation system),用于取暖和维持冷却液温度[11],[22]。这样可以减小汽油机的控制制约。
  • 混动电机的功率远远大于传统的启动电机,所以汽油机每次启动直到转速被带入1000RPM左右时,才开始阀门工作、喷油、点火[6],而不像普通车子汽油机只要被启动电机带动就立刻点火。这个特点使得混动车的汽油机起停多少次都毫无后果,不会伤发动机。
  • 这个车在行驶过程中如果松开油门,发动机就立刻熄火停止,或者继续旋转但所有阀门保持打开状态(于是就是一个飞轮)。行车电脑让电机小功率制动来模拟传统车的发动机制动的效果。如果踩刹车电脑也会优先使用电气制动,深踩刹车才会启动液压制动。如果电池充满了(80%),电脑则会让发动机转起来使用发动机制动来损耗多余的动能。总之液压刹车总是最后才使用。


2.5        小结
总体来说,丰田混动车基本上是自上而下的以eCVT为核心的全新设计,它并不是简单的一个普通汽油车加个电机启动制动就完了。在[27]中网友还列举了很多混动车和传统车不一样的地方,有兴趣的可以看看。


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TonyXiang  海贼王  2014-11-4 22:37:27 | 显示全部楼层 来自: 荷兰
3        主观篇
现在开始讲主观篇,这节里大多都是我的主观感受,自然包含了我个人的价值观在内。

3.1        油耗
这也许是最关键的问题,和所有车子一样,Auris的行车电脑显示的油耗也比实际油耗更乐观,很多网友(包括我在内)做过测试误差大约为4%。为了更加保守,下文所说的油耗数据均是行车电脑所显示的数字乘以1.04,并向上取整至小数点后一位,单位是L/100km。因为有电池缓冲的存在,这车瞬时油耗及短距离的平均油耗基本没意义,所以我只说累计平均油耗和长距离(>50km)的单程平均油耗。

这车到手在夏天累计开了6500公里左右的平均油耗是4.5,其中大部分是上下班在高速上(以100km/h的速度)行驶。其中表现最好的一次80公里开到了厂家标称值3.9,不过仅此一次,天气好的时候4.1-4.3经常可以开得到。感觉天气对油耗影响非常大,下大雨风又大时,单程油耗经常是4.8-5。我也没(长期)开过带行车电脑的普通汽油车,对天气敏感是不是混动车的特点我不知道,欢迎其它人来分享经验。

我平时开车很缓,加速减速都很柔和,高速上也很少上120。在荷兰偶尔开几次120的油耗在4.8-5.5之间。前段时间去瑞士旅游,出发之前我以为这车如果开的猛会很耗油,怎么一趟下来油耗也得6-7左右。但实际上我们在德国高速开140-150,瑞士各种山路爬坡下坡,全程使用Power模式共开了2300公里,平均下来油耗居然只有5.2,比我预想的低得多。这要是一辆普通的汽油车,估计平均下来得7-8了吧。

从瑞士回来后天气变冷了,而且风雨天气多了起来,累计到现在平均油耗4.7。过些天换了冬胎开一段时间再来分享冬天的油耗。理论上冬胎更耗油,不过我们定的冬胎是16寸的,比现在的夏胎小一号,dealer说对节能有帮助,到时候看吧。

3.2        保养维护成本
3.2.1        保养
Auris普通汽油版小保养164、大保养282 [23];混动版小保养164、大保养313 [24]。价格差别是非常小的,在[26]中有网友解释了Prius维护费用低的原因。

3.2.2        电池
电池是很多人关心的问题。丰田在荷兰混动电池给保5年/10万公里,交315块可以延长至8年/16万公里。对于我个人而言电池不是个问题,我这车拿到手时1年半,准备5年快到时延保,我们肯定会把这车到8年之前就出手了。

General来说,你不能拿手机/平板/笔记本的电池寿命衰减速度来衡量混动电池,使用方法完全不一样。手机电池的用法是深充深放,而混动电池是浅冲浅放。电池肯定是要衰减的,只是衰减的程度不足以影响车子的运行(记得你最多只需要40%的电量范围)。可惜的是,目前为止还没有哪个权威机构做过一个全面的统计调查,所以我也无法给出一个准确的电池寿命统计。google各种不完全统计,保守的说开上200k miles (~32万公里)之前只有极少概率(根据很多数据来源我猜<1%)需要更换电池。

假设你的电池真的不幸在20万公里的时候就挂了,那么在荷兰更换电池的费用约为1800块(包括人工)[25]。看上去很贵,不过一辆普通的汽油车开上20万公里要比混动车多换多少东西?
  • 离合器,ANWB建议15万公里一换。
  • 刹车片,ANWB建议6万公里一换,也就是要换3次。混动车开的缓和的话刹车片开上20万公里毫无问题,开的猛也最多换一次。
  • 刹车碟,ANWB建议12万公里一换。
  • Accessory belt
  • 传统的直流发电机,ANWB建议16万5千公里一换
  • 正时皮带(不是所有车需要)
以上这些东西是100%一定要换的,这些费用加起来一定比1800少么?况且那1800还是只有极小的概率需要花。



3.3        动力
这个车持续输出功率最大73kW,瞬间输出功率最大100kW。但是这100kW不是什么时候都能有的,取决于当前的车速。车速太低的话,受电气传动回路的限制,汽油机无法输出最大功率。当然起步肯定是比普通车快的,毕竟电机零转速可以瞬间获得最大扭矩。到了中段速度(50-80km/h)就存在电气回路的瓶颈问题了,速度到了80km/h以上汽油机的能量大部分可以直接通过机械路径传递,这时就能输出100kW功率了,加速性能反而比50-80km/h的时候好。Autoweek上做了加速测试,可以看到各段加速时间[28]。

很多人有个误解:觉得这个车是CVT,所以反应慢,油门的灵敏度不行,踩下油门要延迟一下才会有动力。Again,eCVT不是CVT,这个车根本没有钢带和锥轮!电机控制的反应是非常快的,基本上瞬间就能获得动力。如果你开的时候感觉动力滞后,那是普通模式下电脑为了节能优化,故意滞后油门的灵敏度。如果切换到Power模式下,油门就会变得相当灵敏。

我开过的车很少所以也很难有个全面的对比,这个车动力肯定强于我以前那个Aygo。曾经我租车还开过那个大众1.2 TSI 77kW发动机(Skoda Yeti)。个人大体感觉,这个车在普通模式下动力稍弱于1.2 TSI,在Power模式下略强于1.2 TSI。至于那个ECO模式,除了试车的时候用了一下就再没用过,实在太面,我也没必要那么省油。

不过这里面有个问题, eCVT的工作原理使得这个车踩地板油毫无后果(除了费油以外)。任何时候(包括冷车)踩地板油,不过是告诉电脑要最大功率输出。电脑自动根据当前车速车况,在不伤发动机等任何元件的前提下,来决定如何分配动力。换一辆带涡轮增压的小排量汽油车,按照米王的说法,你舍得没事踩地板油吗,尤其是冷车地板油?你要是看到前任lease车主天天冷车地板油,你还敢买吗?

3.4        噪音
估计eCVT有点像CVT的地方就是,急加速的时候汽油机保持恒定高转速,发出持续的噪音,背后的原因是电脑认为高功率输出需要汽油机运行在高转速下来获得最大效率和寿命。我个人感觉踩地板油的话噪音确实很大,如果你开的很sportive而且很在意加速时的噪音的话,千万别选这车,本来这车开的sportive也就不省油了。不过另一方面,这车开到120km/h匀速,也听不见发动机的噪音,只能听见风噪和胎噪。一边是加速很吵,一边是匀速极其静音,看你个人偏好了。

这车(缓慢)起步时基本是毫无声音,低速纯电动行驶时也基本没声音。所以在停车场等地方一定要多注意行人,尤其是你在他们后面的时候,他们根本听不见车的声音。有一次我在停车场跟了两个步行的人2分钟,他们硬是不知道后面有车。

3.5        定速巡航
这个车的定速巡航跟普通车有个重要区别。举个例子,你定速巡航在100km/h,如果深踩油门加速到140km/h,然后松开油门。此时普通车只会停止喷油,依靠发动机制动和车子的阻力来慢慢减速回100km/h;而混动车则会直接启动(最大功率)电机制动,以最短时间回到100km/h,你会明显感觉到这个车自己在“刹车”。这样的情况还会发生在比如下坡时、你减小设定巡航速度时。

不过这里有一个问题,当定速巡航自己启动电机制动时,我不知道刹车灯会不会亮,如果不会亮的话这对后面的车还是有点危险的,毕竟你相当于在踩刹车。要么下次请米王跟在我后面做试验,看看那种情况下刹车灯会不会亮。

可惜这个车没有active cruise control,据说美国的Prius是有的,可以保持车距在前提下巡航。

3.6        配置
这一节跟混动车没太大关系,只是我第一次开这样高配的车子(请原谅我的土鳖),说说我对一些配置的使用感受。我买的这个Auris配置叫Lease Pro First Edition (令人费解),就是第一批的Lease Pro配置,和普通Lease Pro相比少了Privacy glass和玻璃顶,对此车有兴趣的朋友可以注意一下。

导航:这个车的导航叫Toyota Touch & Go Plus,带三年免费地图升级(从出厂算起)。静态导航感觉还不错,但是根据实时路况动态导航简直惨不忍睹。因为它只有高速和少数N路的实时路况,有时候高速堵了它让你开到小路上去,但实际上小路更堵它不知道。总体来说,这货比TomTom是差远了,我也有这个心理准备。不过这个是一体化的,TomTom要很难看的贴在挡风玻璃上。这就要看个人取舍了。

车载音响:这车配了JBL音响系统,9个Speaker包括一个低音炮,音质相当给力。有几个缺点:1、车载系统里没有亚洲字库,所以所有中文/日文歌名在显示屏上都是乱码,都什么年代了居然还没有全语言字库。大众的那个车载音频系统貌似是可以显示中文的,只要mp3文件的格式是UTF-8。2、USB/AUX输入口是裸露在外面的,插个U盘极其影响整体化美观,而大众那个车口是隐藏在副驾驶的抽屉里。3、JBL低音炮和功放占用了一块后备箱的空间。所以除了这款最高配,其它型号的Auris后备箱的地板要更低一些,空间也更大。不过丰田在2014年开始在最高配里取消了JBL音响,估计也是空间的考虑。

Parkeersensor/Acteruitcamera:前后一共10个sensor(前面6个后面4个),总体来说还是比较好用。比大众那个PDC差在三点:1、只能在仪表盘那显示,而大众的可以在那个导航用的大屏幕上显示;2、只能显示障碍物到各个sensor的距离指示(一共只有3个级别),不像大众那个可以画出障碍物的轮廓;3、不像大众那样可以显示当前方向盘位置下的车子预计行驶轨迹。

Park assist:实话说用之前我觉得这个功能应该会很鸡肋,但实际用起来相当的给力,对比较小的位子它居然可以计算出多次连续前进后退进去。你只要踩刹车控制速度就行,它会告诉你什么时候挂前进档,什么时候挂倒档。

Hill start assist:这个功能对混动车的意义不是非常大,因为本来你点油门电机就能瞬间输出最大扭矩。这个功能只是让你上坡时候更加缓和一点。

Climate control:和普通车不一样,这个车的climate control受车子的驾驶模式限制。如果你开了ECO模式,电脑为了提高燃油效率,会牺牲温度舒适度(尤其是取暖)。

Regensensor:自动雨刷还是相当不错的,它专门有一个旋钮调节其灵敏度,如果不太满意当前的设定可以调节一下(一般我是永远放在第2档上,一共4挡)。

Lichtsensor:针对白天晚上的光源变化,Lichtsensor的切换比较精准。但对于大雾天,它有时还是会认为光源很足不开尾灯/近光灯。比较奇葩的是雾灯虽然是手动开的,但是它的启动依赖于尾灯打开。如果Lichtsensor认为不需要开尾灯,那么即使你手动开了雾灯它也不会亮,你还得手动强制打开尾灯。

AFS:Adaptive Front Lighting System,近光灯的角度(包括水平角度和垂直角度)会自动根据车速、载重、坡度以及方向盘的角度而变化。这车刚买到手一直是白天没机会试验,最近晚上开了几次发现这个功能还是相当酷炫的。

Automatic High Beam System:自动关远光灯,如果你把控制杆放在远光灯的位置,电脑会根据一系列的条件决定是否真的开远光灯。比如全黑了就开,对面来了车就自动关。不过貌似有时会有延迟,有一次对面来了车持续了2秒都没关,于是被对面闪灯警告了。那次以后我还是每次看到对面有车都手动关远光灯,把控制杆放到正常位,万一对面是个警车就不好玩了。

氙气灯:确实比原来的卤素灯明亮,不过貌似要被LED大灯淘汰了,看来我要落后了。

放眩光内镜:这个东西挺逗,晚上减少内镜反射率来防止后面车灯晃眼睛。不过卤素灯在镜子里会从黄色变成绿色,于是就看到后面的车子一堆绿色的灯,哈哈。氙气灯在镜子里的颜色倒是能保持白色。

皮座椅:这个车子是半皮座椅,中间是布的两边是皮的。现在天气冷了,真的就跟米王上次说的一样,每次冷车坐进去,皮的部分刺骨的冷。还好中间是布的,而且这车有前座椅加热。 不过后座中间那个位置是全皮的,没有座椅加热,到时候冬天要是谁坐在那估计不太好受。

总结一下,任何配置都是多少有些用处的。但无论如何任何自动化都离不开人的控制,一旦有偏差还得依靠人来手动调整。我感觉这车还缺少的几个重要的配置:active cruise control,外后视镜盲区sensor。

3.7        小结
个人认为,丰田eCVT混动车是造价、维护成本、油耗、可靠性等综合优化的产物。一些人认为混动车是汽油车到纯电动车之间的过渡产品,我觉得它不是。它就是一辆纯粹为汽油优化的汽油车,它依靠eCVT技术给正在继续开汽油车的人们提供一个更加优化的解决方案。


TonyXiang  海贼王  2014-11-4 22:38:30 | 显示全部楼层 来自: 荷兰
本帖最后由 TonyXiang 于 2014-11-5 22:55 编辑

4        参考文献

[1] http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Auris
[2] http://en.wikipedia.org/wiki/Atkinson_cycle
[3] http://en.wikipedia.org/wiki/Otto_cycle
[4] http://auto.howstuffworks.com/atkinson-cycle-engine2.htm
[5] http://www.hybrid-vehicle.org/hybrid-vehicle-ice.html
[6] http://prius.ecrostech.com/original/PriusFrames.htm
[7] http://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive
[8] http://eahart.com/prius/psd/
[9] http://prius.ecrostech.com/original/PriusFrames.htm
[10] http://prius.wikia.com/wiki/Hybrid_Synergy_Drive_(HSD)
[11] http://www.greencarcongress.com/2009/03/toyota-previews.html
[12] http://club.xincheping.com/Carbarn/Diary/6617.htm
[13] https://www.youtube.com/watch?v=bX9dFl3Ur5o
[14] http://club.xincheping.com/Carbarn/Diary/8486.htm
[15] https://www.youtube.com/watch?v=9A61nYhy1xE
[16] http://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_vehicle_drivetrain
[17] https://www.gebruikershandleiding.com/Toyota-Auris-Hybrid-2013/handleiding-5-529381.html
[18] http://prius.ecrostech.com/original/PriusFrames.htm
[19] http://priuschat.com/threads/why-doesnt-the-battery-ever-charge-fully.106073/#axzz3HZ22vBvc
[20] http://www.hybridcars.com/hybrid-car-battery/
[21] http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius_(XW30)
[22] http://pressroom.toyota.com/article_print.cfm?article_id=1759
[23] http://data.toyota.nl/home/data/ToyotaV8/prijslijsten/pdf_prijslijsten/onderhoud%20Auris.pdf
[24] http://data.toyota.nl/home/data/ToyotaV8/prijslijsten/pdf_prijslijsten/onderhoud%20Auris%20FH.pdf
[25] http://www.toyota-botman.nl/vraag-en-antwoord-over-hybridetechniek
[26] https://answers.yahoo.com/question/index?qid=20100101133555AA973W9
[27] http://prius3.wordpress.com/2011/08/15/prius-vs-conventional-drivetrain-cars-main-differences-and-subtle-ones-too/
[28] http://www.autoweek.nl/autotest/2667/toyota-auris-touring-sports-18-hybrid-dynamic


大海全是水啊  中级海盗  2014-11-5 08:40:50 | 显示全部楼层 来自: 荷兰
写的太好了,让我对Puris的一些东西也重新认识了下。
iiWinni  中级海盗  2014-11-5 11:50:47 | 显示全部楼层 来自: 荷兰
楼主做学问的态度另人钦佩
iiWinni  中级海盗  2014-11-5 13:09:45 | 显示全部楼层 来自: 荷兰
有两个问题问问楼主:

(1) 楼主不是高速开车的人,为啥当初没买Yaris Hybrid, 车轻不少,路税是不是能省点银子?
(2) 有一次在德国开车,我的电池显示屏就差一个格就满格了(平时开车最多还差2-3格满格 ), 我就狠命的揣,希望满格(拿充手机电池的理论,充饱和了 ), 同时也想看看满格是什么样子,最后也没满格,而且也重来没看到过满格。问题是,我要是把电池揣满了,对电池是好还是坏啊?
TonyXiang  海贼王  2014-11-5 14:00:02 | 显示全部楼层 来自: 荷兰
iiWinni 发表于 2014-11-5 13:09
有两个问题问问楼主:

(1) 楼主不是高速开车的人,为啥当初没买Yaris Hybrid, 车轻不少,路税是不是能 ...

1、我之前还真考虑过Yaris Hybrid,不过觉得有点小了。而且Yaris缺少了一些我喜欢的配置,比如lichtsensor之类的。

2、你的电池越接近满格,电脑控制的充电速度就越慢。这个时候如果你踩刹车制动,电脑会启动发动机制动。我也只是在瑞士连续下山的时候把电池冲到满格过。而且行车电脑上显示的电池满格,其实只是电池电量的80%,这是被软件严格控制的,所以即使你冲“满”了也不会伤电池。
Gabby  四海霸王  2014-11-5 15:22:48 | 显示全部楼层 来自: 荷兰
ECVT那段真是大开眼界!以前真以为就是汽油车加电机!
如果不需要开这么多公里了,我也换一个ecvt的去
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