[转帖]行在德国

行在德国（1）
(一)四通八达的铁路网
德国的火车以准时、方便、舒适、安全而著称。但由于火车既不如飞机速度快，又不如汽车方便，致使在一段时间里乘火车的德国人越来越少，铁路公司也连年亏损，甚至由于一些偏远的线路经常跑空车，不得不关闭那里的火车站。80年代中期，为改变这一状况，联邦政府投资了58亿马克更换新列车，重新翻修各地火车站，并制定一系列乘车优惠措施，使乘火车的人数有所回升，但仍未达到预期的效果。
进入90年代，德国火车受冷落的局面大为改观，原先冷清空旷的车厢，一下子变得拥挤了，火车站售票窗口前也排起了长队，甚至出现了必须提前预定火车座位票，否则上车后就没有座位的情况。火车的票价也一改以往下跌的趋势，不断上浮。
德国火车一改常年遭冷落的局面，重新受到人们的垂青，应该说这是德国统一的春风给它带来的好运气。1990年德国统一，东西德边界大开，人们访亲问友、旅游观光、往来频繁。一时间公共交通吃紧，不光是火车，就连市内公共汽车、地铁以及出租车都经常满员。而作为方便、舒适、安全、经济的火车更成为原东德居民来西德观光访友的首选交通工具。
联邦德国地处欧洲中部，它周围有九个邻国：丹麦、荷兰、比利时、卢森堡、法国、瑞士、奥地利、捷克和波兰。德国重新统一后，它的中心地理位置更为突出。作为欧共体和北大西洋公约组织的一员，德国构成了通向中欧及东欧各国的桥梁。中东欧蒙古、俄罗斯去德国，其方便的程度就像我们去外省出差旅游一样。这也为德国的铁路交通注人了新的活力。
德国火车车次很多，每隔几分钟就有一列火车出进站，而且都很准时。德国人乘车都是按时赶到车站，很少有提早进站等候的。如果是短距离的路程，往往是到火车站买了票就上车。因此，德国的火车站都很小，不像中国火车站有宽大的候车室，成百上千的人在此候车。
在德国购买火车票是很有学问的，因为德国的火车票有各式各样的优惠方法。除一次性单程、往返车票外，还有周票、月票、多次乘用的火车票等，它们的价格是不同的。一般说，单程车票最贵，多次使用的长期票证都有减价优惠。如果你去德国旅行，不妨买这种多次使用的周票或月票。在德国的火车站或商店旁都有一次成相的快相亭，照个快相，办张旅游周票或月票，你就可以在德国尽情地游览观光了。
此外，在德国对老人、学生、小孩还有特别优待的环行旅行车票，买此种车票，你可以按计划、尽情尽兴地在德国国内旅行，火车会把你安全地送到你想去的任何一个城市，并最终把你送回到起点站城市。要想节约车票开支，你事先最好到火车站的"铁路旅行中心"打探一下，做到心中有数，计划行事。
在德国，铁路始终是大宗货物运输以及联运和客运交通方面不可缺少的交通工具。近几年，联邦政府在花费巨资对东部铁路网络进行现代化改造的同时，也加快了高速铁路的建设。位于汉诺威、维尔茨堡、曼海姆、斯图加特和慕尼黑之间的新路段，使用新研制的城际特快车，其时速达250公里／小时。目前正处于试验阶段的磁悬浮快速列车预计在2000年初投入使用，其时速可达500公里／小时。这种快速、无损环境的列车具有很强的竞争力，大有可能与汽车和飞机分庭抗礼。
1994年，德国联邦铁路和德国国营铁路合二为一，成为德国铁路股份公司，并实现了私有化，铁路运输业的结构性改革无疑也为德国铁路增添了新的活力。

行在德国（2）
(二)纵横交错的公路网
宽阔平坦的公路
德国作为世界上先进的工业国，公路交通十分发达。据1994年统计，全德跨地区交通的公路网全长22．7万多公里，其中高速公路1．1万多公里。德国高速公路拥有的长度仅次于美国，居世界第二位。德国高速公路已有60多年的历史，并以气魄雄伟、质地优良而闻名于世。它的路面一般宽40米，分上下行道，有三条或四条车道。在上下车道之间用两米高的水泥墙隔开，有的地方则是四五米宽的中央间隔带，在间隔带上种植草坪、花和灌木。在高速路上，没有任何其他公路、铁路同其平面交叉，都是采用立体交叉避开。所以在此高速路上行驶，不用减速，也无需担心撞车。在公路两旁，每隔一段就有一个醒目的蓝底白字路标，按路标指示的方向行驶，绝不会迷失方向。
此外，在德国高速公路上行驶，要分清它的快慢车道。最右侧是60公里慢车道，大卡车和集装箱运货车常驶此道。中道和左道为超车道和快车道。因为并不是所有的公路都是高速路，开车人总要在某个地方转入普通公路才能到达目的地，而高速路上是严禁车辆掉头的，因此，你在出门前必须事先查看地图弄清路线，看准在什么地点转入普通公路最合适，否则一旦错过路口，便要跑几十公里的冤枉路。
德国的公路被分为联邦级、州级和乡镇级三等，对不同的路段规定有不同的车速限制。通常对联邦公路规定的最高车速为100公里/小时，市区内仅为50公里／小时，住宅区内只允许30公里／小时，只有一部分高速公路无车速限制。同时，对某些车辆如载重汽车、大型公共汽车等也规定有最高车速。

德国名车宝马
在德国，绝大部分家庭都有车，汽车是德国人主要的交通工具。目前，德国拥有汽车约4000万辆，平均每两个人就有一辆小汽车，不少家庭几乎每个成员都有一辆汽车，82％的德国人上班的交通工具是汽车。此外，人们外出度假旅游，只要路途不很远，也喜欢自己开汽车，借助高速公路前往，这样既高速省时，又安全舒适，且自由方便，还能饱览沿途的自然风光。
在原西德地区，客运量的4／5是靠居民自己的小汽车解决的，只有l／5是靠公共交通工具。旅游者有60％是自己开车外出度假的。乘公共汽车的一般都是老人和儿童。由此，不难看出私人汽车在德国的交通中占有着绝对的优势，这种优势在短时间内是不可动摇的。
在德国的一些交通枢纽大城市，为缓解交通紧张状况，建有三四层的立体交叉道。远远望去，车道似腾空的蚊龙盘旋在空中，到了晚上，路灯齐明，景色十分壮观。然而即便是公路纵横交错、盘旋空中，也难免塞车之苦。每逢上下班高峰、周末、节假日或遇恶性交通事故时，德国的公路上就会出现交通阻塞，少则半小时，多达数小时，无论是奔驰、宝马，还是大众、奥迪一样无可奈何，只有耐下心来祈祷上帝保佑快快通车。这时的人们会后悔当初为何不乘火车，否则现在早已到家了，何苦受此洋罪。不过堵车堵多了，人们也变得聪明了，为躲避交通阻塞，许多人在节假日和周末高峰期宁愿乘火车出游，而不愿受此阻塞之苦。
德国汽车增长的速度是很快的，1994年在联邦政府登记获准行驶的机动车约为4600万辆，而在1950年西德仅为190万辆，随着汽车数量的增加，它在给人们生活带来灵活与舒适的同时，许多弊病也随之而来。交通阻塞只是其一，其二是车祸增多。几十年来人们不断运用现代化技术、设备和广泛的宣传来改善交通安全，但在德国每年仍有上万人死于车祸。其三是增加了城市的噪音和空气污染。多年来，汽车厂家花费巨资改进汽车性能，减少废气的排放量，联邦政府也采取一些优惠政策予以鼓励，但汽车废气仍然是除工业外重要的空气污染源，它严重影响着人们的身体健康。
近年来，在德国出现了一股自行车热，在道路拥挤、废气污染严重的今天，人们又想起了自行车。许多德国人到近处上班或出门时都利用自行车，以此来减少空气污染和交通拥挤的状况。据统计，有38％的德国人骑自行车上班。为了方便自行车行走，政府在公路两旁还修建了自行车道，在公共场地修建了停车架。在今天拥挤的城市里，骑自行车不仅简捷轻便，而且还是锻炼身体的好方法。

德国的铁路概况
德国的火车站称为Bahnhof，而位於大城市的中央火车站则称为Hauptbahnhof（简称Hbf.）。Hbf.大都是各大城市的火车终点站（如法兰克福、慕尼黑等），随着德国统一而产生的德国国铁火车联票，可以自由搭乘DB及DR任何路线的火车。即使是不住在德国的人也可以凭护照在其居住国事先购买，第一次使用时须先到售票口或旅游服务中心(information center)敲章，之後便可以直接进入月台搭乘，节省很多时间。
市际列车（简称IC）几乎在每一小时同一分钟从德国各主要火车站发车，网路遍及全国。到了德国务必搭乘ICE的火车，此列车由北方的汉堡到南方的慕尼黑约只需7小时，时速高达250公里。车内有电视、音响装置、飞机所使用的客舱座椅及双耳式耳机，也有电视传讯设备的座位，可供乘客传真、影印及会议使用，对旅游的人或商务出差而言，坐ICE是最好的享受了。
此外ICE、EC、IC等头等车，也有服务员推着饮料、叁明治等简餐到座位上贩售的服务。

德国的公路概况
车辆靠右行驶，城镇里的最高时速为50公里，高速公路原无时速限制，但最近德国政府正在提倡改为最高时速100公里，因为车速太快会增加树木跟森林的死亡数量，如欲前往德国开车者，请注意当地的号志。
计程车：DM3.80起跳，每公里DM2.15~2.55，自法兰克福机场到市区约需DM40，约20分钟可抵达。

请问一下从阿母到德国首府慕尼黑乘火车要多长时间？

8 hours 30 mins, you can always check it at www.ns.nl

我忘了去那查！THANKS！