指向高效、安全的自动驾驶被认为是未来汽车形态，渐渐融入到各国汽车发展战略中去，科技公司和传统车企纷纷入局。
英特尔发布报告称，无人驾驶汽车市场的规模将在2050年前达到7万亿美元。
根据普华永道预测，2025年美国、欧洲和中国的联网汽车将达到4.7亿辆；
到2028年，4/5级无人驾驶汽车将成为主流，机器人出租车等小众领域不久后也将快速扩张；2030年无人驾驶4/5级的汽车也将达到8000万辆左右。
20国汽车自动化指数，自动化成熟度的四个指标（政策、技术创新、基础建设、消费者接受度）
毕马威针对20个国家的自动驾驶相关政策（Policy & legislation）、技术创新（Technology & innovation）、基础建设（Infrastructure）、消费者接受度（Consumer acceptance）进行了评估，并进行了排名。
荷兰在综合方面排名第一，紧随其后的是新加坡和美国，中国因考虑人均情况，位列16名，垫底的是印度。
可以说，自动驾驶技术成熟度与国家经济状况、政府的支持力度、道路和移动网络等基建水平、民间投资和创新、汽车工业基础、制造商联盟等高度相关。
以下是榜单详情：
荷兰可以说是全球自动驾驶模范国家，其道路基础设施良好，政府高度支持电动化和自动化汽车进展，坐拥全国四分之三居民的地区正在测试自动驾驶技术。
目前，荷兰有全球最高密度的充电桩和电动汽车使用率，自动驾驶投资、研发（背靠埃因霍芬理工大学的汽车高科技园区）和创业（如Amber Mobility）积极。
荷兰政府计划投资9000万欧元用于面向车联网的1000多盏交通指示灯改造，还有一项从鹿特丹往其他城市的自动驾驶卡车计划，2017年2月批准了无人驾驶试验。
美国无疑是全球相关技术最为领先的国家，预计国家标准的推出（美国交通部部长Elaine Chao表示今夏将颁修订版自动驾驶汽车指导方针）将帮助美国汽车自动化走向一个新的台阶。
技术创新方面，美国有163家技术公司总部（技术创新指标排第二的德国仅22家），覆盖传统汽车制造商（底特律三巨头/“Big 3”），Uber、Lyft这样的共享平台，马斯克的超级高铁等；
其他国家的汽车科技企业也被强大的研发和市场环境吸引，如日本丰田就砸了10亿美元在密歇根建立研发中心。
不过除了加州，美国面向自动驾驶的政策整体来看比较保守，消费者接受度和电动汽车市场渗透率都比较低，预计自动驾驶的早期型态将是货运卡车这类应用。
德国有力的政府投资和强大的工业和技术创新使其位列第六，拖后腿的原因主要在于消费者还没有被自动驾驶的利益说服，4G覆盖率也比较低。
立法方面，2013年，德国交通运输部建立了自动驾驶圆桌会议，汇集产业、学术界、协会和公共管理部门提供自动驾驶咨询；
2017年通过自动驾驶路测法案；技术创新方面，政府投资1亿欧元给数字机床（包括基于A9高速公路的数字高速公路测试床），自动驾驶汽车人均专利数仅次于日本。
毕马威中国合伙人Philip Ng指出，中国不妨被认为是2025到2030年的自动驾驶领导者。因为这是全球最大的汽车生产和销售市场，且该国目前对技术创新高度关注，推出了“中国制造2025”等一系列计划。
尽管传统工业、公路设施和科技基础薄弱，中国在高新技术方面的进展十分迅猛，包括传感器技术、面向人工智能的计算机视觉技术、声音识别技术、路径规划技术和车联网（V2X）技术等。
与此同时，中国4G覆盖率高，拥有全球第二高密度的充电桩，以及滴滴出行这类的新出行企业，创投环境良好，并正在推行面向物流的自助服务试点（封闭住宅内的交货和特定高速公里上的自动卡车）。
自动驾驶热潮的背后
自动驾驶（Autonomous Vehicles）的发展速度令人惊叹：一年前，还有人觉得这永远不会成为现实；但是现在，一些国家正在开启试点和路测。
自动驾驶汽车被认为可以消除由于人为错误导致的90-95％的道路交通事故，每年可避免100万人丧生。
电动化的自动驾驶汽车更是能够减少道路污染，改善公民健康，为老年人、没有车的人和住在农村的人（没有足够的公共交通工具）提供交通便利。
因此，各个国家都在致力于自动驾驶技术的研发和推广，并制定长远的城市计划，包括针对远程信息、标识、碰撞障碍、车道宽度和限制的道路基础设施改建，公共交通体系、共享拼车、数字化服务等商业计划整合……
不过，想要迈进自动驾驶新时代，车辆数据的安全控制、新的保险条例、新的交通规则、取代驾驶执照的新的身份卡等也是公共政策制定者需要解决的问题。
文章转载于智东西
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